[实用新型]船舶分段建造中的平面总组装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶建造，特别是涉及到船舶分段制造过程的对大型分段总组时所用到的一种平面总组装置。

背景技术

随着造船行业生产的发展，船舶的吨位越来越大。分段数量不断增多，因受分段制作系统起重能力的限制，造成制作的分段在船台或船坞起吊能力下的场地上进行二个或二个以上分段的组合来减少总搭载吊次，若要缩短制作周期，故必须有相当数量的分段搁置在分段放置场地的门架上等待总组。船台、船坞总组前分段在龙门搁架上搁置的时间过长，总组周期长，总组场地不足。造成场地资源和能源的浪费，造船成本的上升。造成了场地资源的浪费，生产效率的降低，影响了船台、船坞的建造周期和建造成本的上升。

现在造船行业一般将分段的总组场地设在船台吊或船坞吊的总组区域进行。总组后大分段可直接吊上船台或船坞进行总搭载，总组就是由大型平板运输车将两只以上的小分段驳运到总组场地通过船台吊车或船坞吊车将分段吊到总组区预先布置的搁墩上，再通过施工人员采用专门工装如拉撑、油泵，调水平等工序将其正确合拢，施焊成一体再吊上船台或船坞进行总搭载。故显得总组搭载场地短缺和总组的周期过长，不能真正实现安全、环保、绿色造船21世纪造船业新的趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决总组搭载场地短缺和总组效率低下的不足，提供一种船舶分段建造中的总组装置。利用本实用新型的分段总组免吊装置能较理想地实现分段在龙门搁架堆放期间进行相邻二个分段的总组不需要船台或船坞等专用吊具，再有平板驳运车将此一总组分段运往船台或船坞，进行再总组或直接吊上船台或船坞，而且装置简单，易操作，投资成本少，使用方便。

本实用新型的技术方案如下：

一种船舶分段建造中的平面总组装置，该平面总组装置包括有平面移动滑板、龙门搁架和安全连杆，所述的平面移动滑板有四个，分布于矩形的四角，所述的龙门搁架为两台，每台龙门搁架的两个支脚放置于相邻的两个平面移动滑板的面坐板上，两个龙门搁架的同侧端部通过安全连杆固定。

所述的平面移动滑板包括底板、面坐板、保距板、万向滚轮、钢滚球和安全限位，所述的底板和面坐板为平行放置的矩形板，所述底板的边长大于面坐板的边长，底板和面坐板之间平行设置有保距板，该保距板上设有多个保距孔，保距孔内嵌设有钢滚球，钢滚球上部与面坐板接触，下部与底板接触，底板上设置多个万向滚轮以支撑所述的保距板，所述的安全限位设置于底板的边缘，且安全限位的高度大于面坐板距离底板的高度。

所述的保距板边缘固定有加强圈，每个保距孔内设有管子圈。

所述的底板的边缘设置有多对支架插入孔，配合每对支架插入孔设置有可拆卸的套入式油泵支架，该套入式油泵支架由拉条和插件组成，所述的拉条呈U型，两个端头分布固定有一个插件，插件的端部配合与所述的支架插入孔。

所述的拉条的背部垂直固定有一个加强板。

所述的龙门搁架的一侧固定有一根伸缩标杆。

所述的龙门搁架上设置有油泵坐台。

本实用新型的上述技术方案带来了如下技术效果：

1.取消了分段合拢的专用搁墩及布置，由平面移动滑块和龙门搁架取代。

2.取消了船台吊和船坞吊，吊下驳运车，分段再吊到总组搁墩的操作，场地的充分利用，将原来只是分段堆场更改为小总组场地。

3.缩短了上船台和入坞前的大总组时间，减少了大平板车不合理的多次搬运，相应缩短船台、船坞建造周期。

4.达到无噪音、节能绿色造船效益，制作成本低、操作方便安全可靠。大型平板驳运车取代船坞、船台吊车，堆放场地即为总组场地，结构合理、制作简便、操作灵活、实用性强、精度准确、投资成本低。

附图说明

图1是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置的俯视结构示意图。

图2是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置的侧视结构示意图。

图3是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置的平面移动滑板的结构示意图。

图4是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置的平面移动滑板的侧视图。

图5是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置中套入式油泵支架的结构示意图。

图6是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置使用中分段放置示意图。

图7是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置使用中两分段对接的侧视图。

图8是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置使用中两分段对接的俯视图。

具体实施方式