[实用新型]钢质平衡块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设置在车轮或其类似物上的钢质平衡块。

背景技术

由于质量分布不均匀或不对称，车轮在转动时会出现振动，进而对车辆的各设置部分造成损坏，为了避免这样的情况出现，人们在制造好车轮后，会在车轮上设置一个或多个平衡块，以使车轮具有转动平衡性能。

如图1、图2、图3和图4所示，一种钢质平衡块包括卡钩10和块体12，在块体12上形成有两铆钉120，块体12通过该两铆钉120与卡钩10铆接，卡钩10钩住轮圈14周向的凸缘(参照图7，图7仅显示了部分车轮的结构，气胎13环绕轮圈14而设置)，从而将钢质平衡块设置到车轮上，块体12的、与卡钩10铆接的面靠近轮圈14，这种钢质平衡块具有这样的缺点：

1.只是卡钩10与轮圈14贴合，卡钩10与轮圈14卡紧的接触面相对较小，安装的可靠性不高；

2.块体12只是靠铆接固定到卡钩10上，车辆运行中产生的离心力和冲击力等有可能造成铆接失效；

3卡钩10的形状复杂，不利于自动生产。

图9、图10示出了美国专利US20050062331揭示的一种钢质平衡块，与前述钢质平衡块不同的是：块体22的、与卡钩20铆接的面远离轮圈，即卡钩在块体的上位。该钢质平衡块的卡钩易于制造，但该钢质平衡块具有这样的缺点：如图11所示，钢质平衡块安装后要么容易出现卡钩22与轮圈24的轮缘不完全贴合的情况，卡钩22与轮圈24的轮缘之间具有间隙d1和d2，在图11中d1＜d2；或者块体22与轮缘不完全贴合的情况，如图12所示，块体22与轮缘具有间隙d3、d4，在图12中，d3＞d4；此外，形成铆钉的工艺孔在弧面上，难以加工。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车轮的钢质平衡块，该钢质平衡块设置在车轮的轮圈的轮缘上，其易于制造且与轮圈的设置牢靠。

为了实现所述目的，本实用新型的钢质平衡块，设置在车轮的车圈上，其包括卡钩和块体，块体和卡钩之间形成一可嵌入车轮轮圈的边缘的夹持空间，其特点是：块体凸出一个铆钉，卡钩仅通过该铆钉与块体铆接。

所述的钢质平衡块，其进一步的特点是，该块体由冷拉型材制成且该铆钉的工艺孔形成于该块体的一平面上。

所述的钢质平衡块，其进一步的特点是，卡钩在块体的上位。

本实用新型的有益效果是：块体和卡钩之间形成一可嵌入车轮轮圈的边缘的夹持空间，这样就不会使卡钩形成来回弯曲的复杂形状，卡钩易于制造，且仅通过一个铆钉来铆接块体和卡钩，这消除了平衡块制造误差造成的安装间隙不均匀的情况，本领域的人们一直以来采用两个铆钉来铆接卡钩和块体，认为一个铆钉的设置强度不够，其实不然，本实用新型采取这种被本领域的人们一贯忽视的手段来使得平衡块和车轮之间的设置更加牢靠。

附图说明

图1是一种已知的钢质平衡块的平面视图。

图2是沿图1的A-A线的剖视图。

图3和图4显示了另一种已知的钢质平衡块，图3是沿图4的B-B线的剖视图。

图5是本实用新型的一实施例的平面视图。

图6是图5所示实施例的半剖视图。

图7是图1所示的钢质平衡块设置到车轮上后的结构的示意图。

图8是图5所示实施例设置到车轮上后的结构的示意图。

图9和图10显示了已知的另一种钢质平衡块，图10是沿图9的C-C线的剖视图。

图11是图9所示的钢质平衡块设置到车轮上的结构的示意图。

图12是图9所示的钢质平衡块设置到车轮上的另一种结构的示意图。

具体实施方式

如图5和图6所示，本实用新型的一实施例包括卡钩30和块体32，块体32的一面上凸出一个铆钉321。块体32通过铆钉321与卡钩30铆接。铆钉321是通过冲压的方式形成，在冲压出铆钉321时会在块体32上形成工艺孔322。从图6可以看出，工艺孔322形成于块体32的一平面上。

再参照图8，装配到轮圈34后，块体32是被夹持在卡钩30和轮圈34之间，与图9所示的钢质平衡块一样，卡钩30形状相对于图2或图3所示的已知钢质平衡块的卡钩形状变得简单了。比起图9所示的钢质平衡块而言，本实施例中，仅采用一个铆钉来设置卡钩30和块体32，当装到轮圈上后，卡钩30的弹力将块体卡在轮缘上，使块体32与轮圈紧密相贴，不会产生块体脱离的现象。一个铆钉可以消除平衡块制造误差造成的安装间隙不均匀的情况，也就是说，不会出现图11和图12所示的情况。形成铆钉的工艺孔在平面上，能采用冲压的方法加工。另外，块体32采用冷拉型材制成。