[实用新型]汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，用于在发动机低频振动时液体通过流道孔产生高阻尼达到衰减振动的效果，在发动机高频振动时产生小阻尼达到隔振的效果，属于减振器技术领域。

背景技术

现阶段液压悬置大多采用金属结构和塑料结构或者是金属和塑料的组合体，这些流道结构缺点如下：

1.成本高，金属相对于塑料来说价格要高的多；

2.成型模具及工艺复杂；

3.阻尼小。(液压悬置阻尼角的大小与流道板节流孔直径和长度等有关)

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其成本低，易成型，阻尼大。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，其特征在于，由第一塑料流道组件、第二塑料流道组件以及橡胶解耦片组成，第一塑料流道组件与第二塑料流道组件固定在一起，橡胶解耦片固定在第一塑料流道组件与第二塑料流道组件组成的型腔内。

进一步地，所述第一塑料流道组件由第一环状外沿、第一十字形挡板、定位销、第一流道口和第二流道口组成，第一十字形挡板设在第一环状外沿中间，当解耦片振动时使解耦片不易滑脱。定位销在第一环状外沿上呈不均匀分布，目的是为了组装时达到防错。第一流道口和第二流道口分别设于第一环状外沿侧面。所述第一环状外沿内径与解耦片直径过盈量为0.2mm-0.7mm，第一环状外沿与第一十字形挡板的高度差与解耦片边缘部分最大高度过盈量为0.4mm-0.8mm。

进一步地，所述第二塑料流道组件由第二环状外沿、第二十字形挡板、定位孔和第三流道口组成，第二十字形挡板设在第二环状外沿中间，当解耦片振动时使解耦片不易滑脱。定位孔在第二环状外沿上呈不均匀分布，目的是为了组装时达到防错。第三流道口设于第二环状外沿侧面。

进一步地，所述解耦片呈圆形片状，其边缘部分成尖角形状，当解耦片组装进两流道之间时，流道内两端面就会对解耦片形成压缩不仅能达到更好的密封效果，而且解耦片振动时不易滑脱。

本实用新型采用超声波焊接将解耦片固定在流道结构中，超声波焊接为在进行超声波振动的同时施加压力，使要结合的塑料产品的一部分因摩擦产生热量软化，焊接在一起的方法。

本实用新型由于采用了双层结构使流道长度相对更长阻尼更大，上下两流道组件焊接时要先把解耦片置于两流道之间，这样在流道组装进液压悬置后就会把悬置内腔分为两个液室(上液室和下液室)，当发动机高频小幅振动时，上腔内压没有上升，悬置内液体不流动，此时液压悬置是靠两流道中间的解耦片的振动来衰减发动机产生的振动，以达到客户满意的NVH(噪音、振动、与柔和性)性能。当发动机低频大幅振动时，上腔压力升高，流体通过流道孔流入下腔，利用流体的流动阻力，产生很大的阻尼力，从而使振动得到很大的衰减达到客户满意的NVH(噪音、振动、与柔和性)性能。十字型挡板的作用：当解耦片振动时使解耦片不易滑脱。

本实用新型具有以下优点：

1.由于采用了塑料材料成本大大降低，易成型；

2.焊接采用了超声波焊接使焊接更加均匀美观效率更高；

3.产品阻尼大，减振效果好。

附图说明

图1是流道在液压悬置内部组装图；

图2是第一塑料流道组件结构示意图；

图3是第二塑料流道组件结构示意图；

图4是解耦片直径方向剖示图；

图5是图4中A处局部放大图；

图6是解耦片结构示意图；

图7是解耦片四分之三结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例来具体说明本实用新型。

实施例1

如图1所示，一种汽车用灌式上下腔体结构的液压悬置流道，由第一塑料流道组件1、第二塑料流道组件2以及橡胶解耦片3组成，第一塑料流道组件1与第二塑料流道组件2固定在一起，橡胶解耦片3固定在第一塑料流道组件1与第二塑料流道组件2组成的型腔内。

如图2所示，第一塑料流道组件1由第一环状外沿4、第一十字形挡板5、定位销6、第一流道口13和第二流道口14组成，第一十字形挡板5设在第一环状外沿4中间，定位销6设在第一环状外沿4上。定位销6在第一环状外沿4上呈不均匀分布。第一流道口13和第二流道口14设在第一环状外沿4侧面。