[实用新型]汽车侧窗风道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车侧窗风道，尤其涉及一种集成式汽车侧窗 风道。

背景技术

由于汽车的两侧侧窗均需要除霜除雾，所以目前几乎所有的乘用车 均设有侧窗除霜出风口及风道，以满足汽车侧窗除霜除雾的要求。请参 见图1，在传统的设计中，大多在汽车驾驶台的仪表板4和下侧加强板2 之间设置有两条独立的风道3，为两侧窗供风，以满足侧窗除霜除雾的需 要。

这种额外设置的独立风道3的缺点较为明显，例如独立风道3一般 采用螺钉固定方式，占空间较大；下侧加强板2还需要采用强度较高并 且较为昂贵的材料等。

因此，实有必要设计一种新的用于除霜除雾的汽车侧窗风道以克服 上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的汽车侧窗除霜除雾风道，该风 道占用空间较小并且成本较低。为了实现上述目的，本实用新型的汽车 侧窗风道是这样设计的：

一种汽车侧窗风道，该风道包括仪表板和位于该仪表板之下的下侧 加强板，所述下侧加强板上设有形成风道的型腔，并且所述仪表板和下 侧加强板之间紧密连接。

作为本实用新型的另一种实施方式，一种汽车侧窗风道，该风道包 括仪表板和位于该仪表板之下的下侧加强板，所述仪表板和下侧加强板 上均设有形成风道的型腔，并且所述型腔的位置互相对应；所述仪表板 和下侧加强板之间紧密拼合连接，所述仪表板和下侧加强板上的形腔共 同组成风道。

作为优选实施方式，所述仪表板和所述下侧加强板相互焊接连接。

作为优选实施方式，所述下侧加强板采用TPO材料。

本实用新型的汽车侧窗风道的有益效果是：本实用新型的汽车侧窗 风道采用直接骨架成型加后焊接的方式对结构设计进行优化，减小了风 道的体积；并且在完全达到原有性能要求的情况下简化了风道的结构， 保证了零件强度，减少了零件数量，降低了整体成本。

附图说明

下面结合附图详细说明本实用新型的汽车侧窗风道的具体结构。

图1是现有技术的汽车侧窗风道结构示意图；

图2是形成风道上部的仪表板的示意图；

图3是形成风道下部的下侧加强板的示意图；

图4是本实用新型的汽车侧窗风道的整体剖视图。

具体实施方式

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、 “上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝 向或远离本实用新型或其特定部件几何中心的方向。

请结合参阅图2、图3和图4，本实用新型的汽车侧窗风道包括，形 成风道上半部的仪表板10和形成风道下半部的下侧加强板12，所述下侧 加强板12与仪表板10紧密焊接在一起，用于加强所述仪表板10的整体 强度。本领域技术人员可以理解，仪表板10和下侧加强板12的结合方 式不限于焊接，还可以采用多种其他密封连接方式。

所述仪表板10和下侧加强板12均为直接注塑零件，在下侧加强板12 的生产过程中，直接注塑出用于形成风道的型腔120，并且所述仪表板10 和下侧加强板12之间紧密接触。优选地，将仪表板10和下侧加强板12通 过摩擦震动焊直接焊接在一起。由于采用的是将仪表板10和下侧加强板 12焊接在一起的组装方式，该组装方式本身已经从整体上有效地对仪表 板10进行了加强。因此，在保证了仪表板10具有足够强度的情况下，下 侧加强板12可以采用强度略小但成本很低的TPO(聚烯烃类热塑性弹性 体)材料，这样相对于传统的独立风道设计，在原材料上可以节省约30％ 的成本。

通过测算仪表板10的整体模态为36Hz，高于标准35Hz要求(要求仪 表板10自身固有频率高于35Hz的目的在于，这样可以与整车共震频率错 开，避免整车在运行过程中产生共振现象)，同时能满足相关吹风要求。 从而达到在满足所有工程要求后减少零件数量，减少零件模具和降低零 件材料成本的目的。

上面选择和描述的实施例提供了优选的示例，本领域技术人员可以 理解，本实用新型的汽车侧窗风道还可以有其他实施方式，所有在本实 用新型的精神实质范围之内的实施方式都在本实用新型公开的范围之 内。