[实用新型]汽车后盖开启结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后盖开启结构，更具体地说，涉及一种汽车后盖的铰链式开启结构。

背景技术

汽车的后盖，即后备箱的顶盖需要利用到实现向上开启的开启式结构。现有车型后盖的开启一般由车用的铰链式开启结构实现，现有的车用铰链式开启结构通过一根拉簧克服重力做功来实现，参考图1所示，包括：

铰链固定件101，该铰链固定件101固定于车身；

转动臂102，转动臂102可转动地连接于铰链固定件101的一端；

拉簧103，施加第一方向的力于转动臂102上使转动臂102旋转，从而将后盖顶起，在图1所示的结构中，转动臂102在拉簧103的作用下顺时针转动，拉簧103的两端分别固定在车身和转动臂102上。

对于这种结构，因为拉簧103的拉簧力为线性变化，在实现解锁后自动开启功能需要设置较大的开启力，在后盖开启到最大角度时残余力仍很大，因此对车身的冲击也很大，而且会有反弹。这就导致了后盖开启的过程不稳定。为了克服这一铰链式开启结构稳定性欠佳的缺陷，就需要通过一定的方式，将开启末段过程的残余力消除。目前常用的方式是使用气动弹簧，气动弹簧通过压缩空气的原理，在开启的末端提供阻尼作用，实现开启过程的稳定。但是，气动弹簧的价格昂贵，一般用于高档车中，对于成本控制比较严格的中低档车来说，明显价格过高。

实用新型内容

本实用新型增加一个弹簧来提供反向的力，在控制成本的情况下减小拉簧力的冲击，提高开启稳定性。

本实用新型的实施例提供一种汽车后盖开启结构，包括：

铰链固定件，铰链固定件固定于车身；

转动臂，可转动地连接于铰链固定件的一端；

拉簧，该拉簧的两端分别固定在车身和所述转动臂上，该拉簧施加第一方向的力于转动臂上；

还包括，

第二弹簧，连接于铰链固定件和转动臂之间，施加第二方向的力于转动臂，其中，该第一方向与该第二方向相反。

根据一实施例，第二弹簧是扭转弹簧，嵌入在转动臂和铰链固定件之间。转动臂上具有定位孔，铰链固定件上具有开孔，一旋转轴穿过定位孔和开孔，将转动臂可转动地连接于铰链固定件。旋转轴与定位孔之间还包括一衬套。扭转弹簧套在旋转轴上，扭转弹簧的两端的位置由铰链固定件的外轮廓限制。

根据一实施例，第二弹簧是阻尼弹簧，一端连接于铰链固定件，另一端连接于转动臂。

采用本实用新型的技术方案，在该开启结构的最大开启角度，拉簧施加的第一方向的力、而扭转弹簧或者阻尼弹簧施加的第二方向的力、转动臂的重力以及车身的反作用力达到静态平衡。

附图说明

图1揭示了现有的车用铰链式开启结构；

图2a和图2b揭示了根据本实用新型的第一实施例的车用铰链式开启结构的结构图；

图3揭示了根据本实用新型的第二实施例的车用铰链式开启结构的结构图。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车后盖开启结构，该汽车后盖开启结构包括传统开启结构的基本部件：

铰链固定件101，铰链固定件101固定于车身；

转动臂102，可转动地连接于铰链固定件101的一端；

拉簧103，该拉簧103的两端分别固定在车身和转动臂102上，该拉簧103施加第一方向的力于转动臂102上。

此外，还包括，

第二弹簧104，连接于铰链固定件101和转动臂102之间，施加第二方向的力于转动臂102，其中，该第一方向与该第二方向相反。

参考图2a和图2b，揭示了本发明的第一实施例，在该实施例中，第二弹簧104是扭转弹簧，嵌入在转动臂102和铰链固定件101之间。参考图2a和图2b所示，转动臂102上具有定位孔102a，铰链固定件101上具有开孔101a，一旋转轴106穿过定位孔102a和开孔101a，将转动臂102可转动地连接于铰链固定件101。旋转轴106与定位孔102a之间还包括一衬套105。扭转弹簧104套在旋转轴106上，扭转弹簧104的两端的位置由铰链固定件101的外轮廓限制。

当后盖解锁后，后盖在拉簧103的拉力作用下做顺时针运动，后盖被打开，此时扭转弹簧104被逐渐扭转压缩，产生一个阻止转动臂102顺时针转动的力，能有效地削弱拉簧103的弹簧力，尤其是在开启过程的末段扭转弹簧104的弹簧力逐渐增大，将基本抵消拉簧103的弹簧力，使得开启过程的末段稳定。