[实用新型]低速柴油机上用的喷油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及喷油器，特别是船用低速柴油机上用的喷油器。

背景技术

船用柴油机上的喷油器安装于柴油机气缸盖上，将来自喷油泵的柴油加以雾化，并均匀的分布到各缸，使其得到充分的燃烧。其位置如图1所示，图1是船用低速柴油机上喷油泵的位置示意图。在图中喷油器位于柴油机的气缸盖05上，通过高压管04和绝缘管03连接至喷油泵02上。由于柴油机的喷油器直接安装在柴油机的气缸盖05上，其结构较为复杂。

喷油器的主要结构由图2示意出，图2是船用低速柴油机上喷油器的结构示意图。由图可知，喷油器主要是由喷油器本体11，配合精度极高的针阀偶件13以及止回阀18，喷油器头21，推力杆等组成。由于喷油嘴头部与高温燃烧室接触，其工作条件十分苛刻，因此它是影响柴油机设计指标和使用性能的关键部件之一。对于大多低速柴油机所应用的轴针式喷油器，其喷油嘴有一个较大的孔，轴针在孔内上下运动。当喷油器工作时，喷油器体的密封锥面会受频繁的强力冲击，再加上高压油流不断的从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点。

现有技术的喷油器主要是MAN公司设计的分段式喷油器。该喷油器的喷油器体部分是分段式的结构，如图3和图4所示，图3是现有技术中MAN公司的分段式喷油器中喷油器体的分体示意图，图4是现有技术中MAN公司的分段式喷油器中喷油器体的焊接完成示意图。由图可知，喷油器体的头部锥体(右侧为锥体)与本体(左侧为本体)为分开的两部分，然后通过焊接的方式将这两部分连接起来。(图4为焊接连接后的整体喷油器)。由于喷油器的高温高压的工作环境，此处要求的焊接质量必然很高，又由于喷油器体的体积不大，形状不利于焊接，焊接质量很难控制。同时焊接完成后在使用过程中也易于出现问题。若焊接质量不好，则密封性不好，将使喷油器工作不良，柴油不能正常的完全燃烧，从而导致柴油机的油耗上升，功率下降、缸内积碳增多，机件磨损加剧。同时若缸内可燃气体会窜入针阀配合面，也可能使其形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该气缸停止工作。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述先有技术中存在的问题，提供一种新型的船用低速柴油机喷油器，特别是将喷油器上的外壳在现有技术上做出改进。利用本实用新型的喷油器来达到提高喷油器质量，延长使用寿命和便于加工的目的。

本实用新型的技术原理：

通过分析喷油器的工作环境和产生缺陷的机理，我们认为喷油器采用分段式的结构，虽然能够便于内部部件的安装。但由于采用焊接的方式来实现锥体和本体的连接，使得程序复杂且难以保证质量，同时在使用过程中也会因积炭造成焊缝裂开。鉴于上述分析，我们认为采用一体式的喷油器体结构可以避免上述问题发生。

本实用新型的技术方案：

鉴于上述分析，我们提出采用一体式的结构来设计喷油器体。原先喷油器的结构组件基本不变，喷油器体内部的针阀偶件、推力弹簧和止回阀均保持不变。将原先的由锥体和本体组成的分段式的喷油器体改成一体式结构。整个喷油器体由型材直接在数控机床上加工出来，这样以来既节省了分体加工的时间和焊接时间，又保证了加工质量。

上述技术方案较现有技术存在如下技术优点：

本实用新型的喷油器经改进后，在经过上百余台柴油机安装使用后，此喷油器在高温高压高脉冲的工作环境下，质量稳定，可靠性好，同时具有操作性强，节省工时，降低劳动负荷，从而降低成本。设计改进后的喷油器成功应用于HHM-MAN的各种型号柴油机，制造完成的柴油机运行状况良好，未出现不良的质量反应。

附图说明

图1是船用低速柴油机上喷油泵的位置示意图。

图2是船用低速柴油机上喷油器的结构示意图。

图3是现有技术中MAN公司的分段式喷油器中喷油器体的分体示意图。

图4是现有技术中MAN公司的分段式喷油器中喷油器体的焊接完成示意图。

图5是本实用新型中喷油器体的一体式结构示意图。

其中，

11-喷油器体    12-针阀偶件    13-推力弹簧

14-止回阀      02-喷油泵      21-喷油器头

03-绝缘管      04-高压管      05-气缸盖

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型低速柴油机上用的喷油器做进一步的详细描述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。