[实用新型]汽车电喷燃油泵的粉末冶金转子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的燃油泵压装置，确切地说是涉及一种电喷汽车的燃油泵。

背景技术

目前，各种汽车大多采用电喷燃油泵，该燃油泵具有结构紧凑、体积小、零件较少等特点。电喷燃油泵转子是构成燃油泵的心脏，该燃油泵的泵转子由偏心定子、装在偏心定子的具有内齿的外转子和具有外齿的内转子组成，驱动内转子可使外转子旋转，两转子之间形成多个小腔，内、外转子边旋转边移动，边使小腔内容积变化，以此来吸入、排出燃油。我们观察到，传递旋转力的内、外转子的内、外齿啮合时，在小腔内容积最小的旋转位置附近，力的传递方向与齿面大致垂直，但在小腔容积最大的旋转位置附近，两转子的内、外齿顶附近彼此接触，所以力的传递方向不与齿面垂直，滑动成分较大，从而会产生摩擦。当两内、外转子的齿面彼此在这样产生滑动的部分上，接触时不会有助于旋转力的传递，齿面彼此相互摩擦，从而滑动摩擦增大，不仅会增加噪音，泵油量减少，还会造成燃油泵喷油压力低、雾化不够，使燃油不能充分燃烧，进而污染环境。

发明内容

为克服现有技术存在的技术问题，本实用新型是提供一种汽车电喷燃油泵的粉末冶金转子，该燃油泵具有噪声低，耐磨性好，寿命长，而且泵油量高，进而能确保汽车废气排放的标准符合环保要求。

本实用新型解决上述技术问题是通过下述技术方案来实现的，上述汽车电喷燃油泵的粉末冶金转子包括偏心定子、装在偏心定子两侧的进油夹板和出油夹板、装在偏心定子内侧的泵转子和空气滚柱，上述进油夹板开有可与传动轴滑动连接的滑孔，进油夹板端面开有一长弧形进油孔、短弧形进油孔和安装孔，上述出油夹板端面开有可与传动轴滑动连接的通孔、长弧形出油孔和安装孔，上述泵转子位于偏心定子的内腔内，泵转子外周开有2-5个滑槽孔，中间开有与传动轴固定连接的轴孔，上述空气滚柱位于上述滑槽孔内。

上述进油夹板端面还开有一短弧形进油孔。

本实用新型的汽车电喷燃油泵的粉末冶金转子与现有的技术相比较具有优点如下：上述汽车电喷燃油泵的粉末冶金转子内配有偏心定子、进油夹板和出油夹板、泵转子和空气滚柱，喷油时转子零件之间不存在撞击磨擦，不仅噪音低，而且摩擦力小，能量损失小，增加泵油量，提高泵体工作效率，还能均匀地喷出燃油，使汽车废气排放的标准符合环保要求。

附图说明

图1是汽车电喷燃油泵的粉末冶金转子的剖面示意图；

图2是图1中进油夹板的主视结构示意图；

图3是图2中的A—A剖面示意图；

图4是图1中出油夹板的主视结构示意图；

图5是图4中的C—C剖面示意图；

图6是定子1，泵转子4及空气滚柱5的组合主视结构示意图；

图7是图1中偏心定子的主视结构示意图；

图8是图7中的B—B剖面示意图；

图9是图1中泵转子的主视结构示意图；

图10是图9中的D—D剖面示意图；

图11是图1中空气滚柱的剖面示意图。

具体实施方式

以下结合上述附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

如图1所示，上述汽车电喷燃油泵的粉末冶金转子，它包括偏心定子1、装在偏心定子1两侧的进油夹板2和出油夹板3、装在偏心定子1内侧的泵转子4和空气滚柱5。如图2，3所示，上述进油夹板2开有可与传动轴滑动连接的滑孔21，进油夹板2端面开有一长弧形进油孔22、短弧形进油孔23和安装孔24，如图4，5所示，上述出油夹板3端面开有可与传动轴滑动连接的通孔31、长弧形出油孔32和安装孔33。如图6—8所示，上述泵转子4位于偏心定子1的内腔内，泵转子4外周开有2-5个滑槽42，中间开有与传动轴固定连接的轴孔41。如图6，11所示，上述空气滚柱5位于上述滑槽42内。

使用时，燃油泵的微电机的传动轴转动装在其轴上的泵转子4，泵转子4按顺时针方向旋转，离心力使空气滚柱5抵着偏心定子1的内孔壁滚动运转.由于泵转子4在偏心定子1内转动，空气滚柱5滚柱与泵转子4外侧的滑槽42底部小腔逐渐变大，燃油从进油夹板2上的进油孔22被吸入小腔内，泵转子4继续旋转，还是由于泵转子4在偏心定子1内转动，空气滚柱5与泵转子4外侧的滑槽42底部小腔逐渐变小，小腔内的燃油被挤出，从出油夹板3上的出油孔32喷出。装在泵转子4上的各空气滚柱5在偏心定子1内旋转一周过程中，完成吸油、喷油一次，如此循环往复，进而实现喷油。

本实用新型的汽车电喷燃油泵的粉末冶金转子还可具有多种变换及改型，并不仅限于上述实施方式的具体结构，总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换及改型。