[实用新型]悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬置系统，特别是一种可精确定位安装的汽车 悬置系统。

背景技术

汽车动力总成的位置直接影响整车的振动噪声性能、相关零部件的 性能(如排气系统)、以及发动机舱的布置。动力总成的位置主要靠悬置 系统保证，除了悬置系统的刚度外，悬置系统本身的设计是否合理也是 非常重要的影响因素。另外，合理的安装顺序也必须优先考虑。

对扭矩轴悬置系统，通常需要是先完成动力总成、副车架和车身的 拼装，然后安装后悬置与副车架的连接螺栓，最后安装前悬置与副车架 的连接螺栓。这种安装方式需要在动力总成、副车架和车身的拼装时推 动动力总成保证左右位置，最后安装前、后悬置与副车架的连接螺栓。 这一过程无法实现机械手操作，需要人在车下面操作，操作工人的劳动 强度很大，效率也较低。

因此，实有必要设计一种新的悬置系统以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可精确定位安装的悬置系统，保证 安装后动力总成的位置在预想的设计位置。

为了实现上述目的，本实用新型的悬置系统是这样设计的：

一种悬置系统，其包括分别位于动力总成前、后、左、右的前悬置 单体、后悬置单体、左悬置单体和右悬置单体，所述后悬置单体和右悬 置单体上对应设有后悬置支架和右悬置支架，所述前悬置单体、后悬置 支架和右悬置支架上均设有连接定位工装的定位座，所述后悬置支架和 右悬置支架连接所述动力总成。

作为优选实施方式，所述前悬置单体和左悬置单体通过连接件分别 固定安装在动力总成的前侧和左侧；所述后悬置支架和右悬置支架通过 连接件分别固定安装在动力总成的后侧和右侧。

作为优选实施方式，所述连接件为螺栓或定位销。

作为优选实施方式，前悬置单体的定位座和后悬置支架的定位座的 直径大于等于12mm。

作为优选实施方式，所述右悬置支架的定位座与定位工装的接触面 大于等于18mm×10mm。

综上所述，本实用新型的悬置系统不但能够精确定位安装，而且结 构简单、安装方便；此外连接件的安装可以实现机械手自动操作，提高 生产效率。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的悬置系统的具体实施方式作进一 步详细的说明，其中：

图1本实用新型的前悬置单体与动力总成的安装结构示意图；

图2本实用新型的后悬置单体结构示意图；

图3本实用新型的右悬置单体结构示意图；

图4本实用新型的后悬置支架、右悬置支架和动力总成的安装结构 示意图；

图5本实用新型的左悬置单体和动力总成、车身的安装结构示意图；

图6本实用新型的后悬置支架及其定位座的局部放大图，所述后悬 置支架的定位座与前悬置单体的定位座相同。

具体实施方式

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上” 和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本实 用新型或其特定部件几何中心的方向。

请结合参阅图1、图2、图3和图5，本实用新型的悬置系统包括分 别位于动力总成20前、后、左、右的前悬置单体10、后悬置单体12、 左悬置单体14和右悬置单体16。本实用新型的悬置系统用于连接所述动 力总成20以及副车架30。

所述前悬置单体10、后悬置支架120和右悬置支架160上均设有定 位座100，所述定位座100用于和定位工装连接。所述前悬置单体10和 左悬置单体14直接通过连接件与动力总成20连接，而所述后悬置单体 12和右悬置单体16上分别对应设有后悬置支架120和右悬置支架160， 所述后悬置支架120和右悬置支架160用于连接所述动力总成20，但是 连接的角度、距离等可调节。

请参见图6，所述前悬置单体的定位座100和后悬置支架的定位座 100大体分为三段，其下部为半球体，中部为圆柱体，上部为圆台体(截 面为梯形的旋转体)。所述定位座100中部圆柱体的直径X至少12mm， 以保证定位座100的强度；定位座100中部圆柱体的高度Y至少6mm， 这样能便于定位工装的设计。请参见图3，所述右悬置支架160的定位座 100与定位工装的接触面应该至少有18mm×10mm，确保定位座100有 足够的强度。