[实用新型]节能小型汽油发动机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车中的辅助节油构件，尤其涉及一种节能小型汽油发动机。

背景技术：

目前，人们对资源的要求越来越高，尤其对煤、石油等天然资源的消耗日益增大，而这些能源是不可再生的，汽车是人类不可缺少的交通工具，同时也是消耗能源的机器，对于汽车的节油降耗是人们长期不断研究和探求的主题，然而汽车在行驶过程中较为复杂，从优化设计汽车燃烧工作系统的内部结构来达到降低油耗和减少尾气污染的方法，已经被广泛采用，并达到最佳效果，在该方面已经不可能有较大突破，而其他进一步降低油耗和减少尾气污染的方法，则有待人们不断研究开发。

实用新型内容：

为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供了一种节能小型汽油发动机，其主要结构包括：它主要由汽化室、喷嘴、输送汽化油管、汽化油管、输油管构成，汽化室位于节气门处或油路中，与汽化室相连通的喷油嘴位于进气道的喉管处，汽化油管位于排气管内，相对排气管密封，汽化油管的一端通过输送汽化油管与汽化室连通，另一端与输油管连通，输油管与油泵连接，输油管将油泵与汽化油器或电控喷油嘴连接，位于化油器或电控系统的输油管路中带有转化开关。

本实用新型的目的是通过以下的技术方案实现的：在现有有产品的技术基础上，1、第一、增大了发动机的缸径，加大了压缩比，控制在12-16，自行研发一套喷油系统，采用直喷式供油系统，喷油在火花塞的周围，使油气混合汽能够充分的混合并且燃烧，这样大大提高了燃烧充分性、发动机的热效率，现有的小型汽油发动机的热效率在25％～30％，我司研发的可提升到35‰-40％。另外在燃烧室的死角及壁层周围有一层空气隔热层，使汽缸内的温度保持一个恒温。第二、在缸头表面设计出供散热的大散热片降低缸头温度。第三、自行研发了一套进气系统，减小了空气进入汽缸的阻力，进气的时间也进行了控制，在喷油前进气，这样就等于汽缸内有两个时间段外来的冷空气和冷油对汽缸内进行降温。由于汽缸内部的压力会增大，造成曲轴连杆活塞压力增大，为了使相关曲轴与活塞组件能承受相应的压力达到一个相对平衡，增加活塞组件壁厚、曲轴材料由QT700-5改为模锻40Cr表氮化处理，增加相关运动件的抗拉强度等机械特性。

2、根据汽油的燃烧特性及燃点(汽油的燃点在427℃)，研发的直喷式供油系统、强力进气系统，控制喷油时间在点火前15摄氏度时、进气后喷油，这样进入汽油缸的空气和燃油都是常温的，把汽缸冷却，燃油混合气就不会被爆然而提前点火。

3、采用直喷式供油系统，喷油在火花塞的周围，使油气混合汽围绕在火花塞周围，在火花塞放电点火后，周围的可燃气体能够充分的迅速燃烧，不会因燃烧不充分产生大量的CO等气体，这样汽油发动机的废气中的CO、HC、SO2、Nox含量可以减少15％-20％，大大降低了废气排放标准。

由于采用了以上的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1.结构简单、安装方便。

2.节约能源，提高发动机功率，减少了污染。

3.进入汽油缸的空气和燃油都是常温的，把汽缸冷却，燃油混合气就不会被爆然而提前点火等优点。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图，

其中：1空气滤清器，2进气管道，4汽化室，5汽缸，6喷嘴，8排气管，9汽化油管，10输油箱，11转换开关，12输油管，13油泵，14汽油滤清器，15油箱，16油管。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

参照附图1，节能小型汽油发动机，主要由汽化室4、喷嘴6、输送汽化油管16、汽化油管9、输油管12构成，汽化室4位于节气门处，与汽化室4相连通的喷嘴6位于进气道中的喉管处，汽化油管9位于排气管8内，相对于排气管8密封，汽化油管9为折线型油管，其一端通过输送汽化油管16与汽化室4连通，另一端与输油管12连通，输油管12与油泵13连接，输油管12将油泵13与化油器10连接，位于化油器10处的输油管端带有转化开关11，用于控制供油方式。

工作时，汽油从油箱15经过汽油滤清器14通过油泵13送入输油管12中，发动机刚启动时，温度较低，发动机通过化油器10正常供油至喉管处，空气经过空气滤清器1由进气管2至喉管处，与从化油器10过来的汽油混合雾化，形成混合燃料，输送到汽缸内点燃做功。由于从化油器10过来的汽油雾化较差，因此汽油此时燃烧不充分，燃料耗费较大，排出的废气污染物含量高，发动机开始温度较低，一段时间后，发动机排气管8的温度升高，此时化油管9中的汽油雾化，通过输送汽化油管16送至汽化室4内，汽化室4的压力升高到一定程度，控制转化开关11关闭，切断化油器供油，由于汽化室4连通的喷嘴6供给充分雾化的汽油，维持发动机正常工作。由于供应的燃料汽油充分雾化，与空气混合的气体更均匀，进入汽缸5内的燃料燃烧完全，提高发动机功率，节约能源，同时减少有害气体的排放，有利于环境的保护。