[实用新型]用于汽轮机低压内、外缸支撑面之间的润滑垫片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自润滑垫片，尤其涉及一种用于汽轮机低压内、外缸支撑面之间的润滑垫片。

背景技术

目前，大功率空冷汽轮机的低压内缸水平中分面借助下半法兰两侧的凸边支撑于低压外缸的凸台上，即凸边与凸台之间的接触面为汽轮机低压内、外缸的支撑面。由于支撑面与低压内缸死点位置之间的距离很小，因此不平衡力产生的力矩可以忽略不记。

在超临界600MW两缸空冷机组的低压缸设计中，由于整个低压缸部分的外形尺寸和重量相对较大，为避免低压外缸变形对低压内缸产生影响，因此低压内缸通过水平中分面法兰向两侧伸出支撑横梁支撑在低压外缸上。这种支撑方式由于整个支撑横梁的跨距较大，且低压内缸的死点在低压进汽中心线上，因此必须减小低压内、外缸支撑面之间的摩擦力，使机组运行时低压内缸所受的不平衡力矩在允许的范围内。

参见图1，低压内缸凸边1支撑于低压外缸凸台2上，即低压内缸凸边1与低压外缸凸台2之间的接触面为汽轮机低压内、外缸的支撑面。通常情况下，在低压内缸凸边1与低压外缸凸台2之间设置有调整垫片4，调整垫片4的下表面与低压外缸凸台2的上表面接触，调整垫片4的上表面与低压内缸凸边1的下表面接触；在低压内缸凸边1和低压外缸凸台2上均开有相对应的孔道，螺栓5下端依次穿过低压内缸凸边1、低压外缸凸台2上的孔道，将低压内缸凸边1、调整垫片4、低压外缸凸台2的位置加以固定。

调整垫片主要是用来调整汽缸中分面位置，且该调整垫片可采用碳钢制造，例如20钢。但是，使用该调整垫片会存在以下问题：首先，由于碳钢的摩擦系数一般为0.3～0.5，且低压内缸重量较大，因此低压内、外缸之间支撑面产生的摩擦力较大；其次，由于支撑横梁的跨距较大，支撑点到低压内缸死点的距离也较大，故低压外缸对低压内缸产生的不平衡力矩较大。因此在低压内、外缸支撑面之间使用摩擦系数较高的调整垫片会阻碍低压内缸的膨胀或收缩，使低压内缸中分面法兰产生较大的应力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽轮机低压内、外缸支撑面之间的润滑垫片，该润滑垫片能减小低压内、外缸支撑面之间的摩擦力，从而在机组运行时，避免汽缸变形对低压内缸产生较大的转动力矩，其结构简单，使用寿命长。

本实用新型是这样实现的：

一种用于汽轮机低压内、外缸支撑面之间的润滑垫片，包括基片和润滑层，基片上表面烧结有润滑层，润滑垫片表面开有若干个通孔；所述润滑垫片设置在低压内缸下半法兰两侧的凸边与低压外缸的凸台之间，低压外缸凸台上表面开有凹槽，润滑垫片设置在凹槽内。

所述润滑垫片表面开有两个通孔。

本实用新型是一种用于汽轮机低压内、外缸支撑面之间的润滑垫片，该润滑层材料的摩擦系数为0.10～0.13，能有效减小低压内、外缸支撑面之间的摩擦力。该润滑垫片还能在机组运行时，避免汽缸变形对低压内缸产生较大的转动力矩。当低压内缸发生膨胀或收缩的情况时，使用此润滑垫片能避免低压内缸中分面法兰产生较大的应力。该润滑垫片结构简单，使用寿命长。

附图说明

图1为现有低压内、外缸支撑面的结构示意图；

图2为设置有本实用新型润滑垫片的低压内、外缸支撑面的结构示意图；

图3为润滑垫片的结构示意图。

图中：1低压内缸凸边，2低压外缸凸台，3润滑垫片，4调整垫片，5螺栓，6垫圈，7通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图2、图3，一种用于汽轮机低压内、外缸支撑面之间的润滑垫片，所述润滑垫片3包括基片和润滑层，基片上表面烧结有润滑层，润滑垫片3表面开有若干个通孔7。在本实施例中，润滑垫片3表面开有两个通孔7。

由于该润滑垫片3的基片选用碳钢基体，润滑层的材料为铜锡铅合金，且含润滑材料，润滑垫片3为复合自润滑合金材料。因此该润滑垫片3能在-150℃～280℃温度范围内使用，并且该润滑垫片3还可在潮湿的环境下使用，使用寿命可达到20年以上；该润滑垫片3的摩擦系数为0.10～0.13，能有效减小低压内、外缸支撑面之间的摩擦力。该润滑垫片3还能在机组运行时，避免汽缸变形对低压内缸产生较大的转动力矩，从而当低压内缸发生膨胀或收缩的情况时，能避免低压内缸中分面法兰产生较大的应力。