[实用新型]冷却导风罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前端进风的优化装置，特别涉及一种发动机的冷却导风罩。

背景技术

现有的冷却导风罩仍然存在导风罩密封不严、雨天冷却导风罩内容易积水、型面强度不高容易变形等缺陷。而且现有的冷却导风罩设置在进气格栅到冷凝器和中冷器之间，其只能从前方和上方进风，无法实现从下部进风，进气效率有待进一步提高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种进气效率高的冷却导风罩。

为解决上述技术问题，本实用新型冷却导风罩，包括上通风部和下通风部，所述下通风部连接在所述上通风部的下端。

优选地，所述下通风部为方管形，所述下通风部的底板与散热器芯体底部匹配。

优选地，所述底板下设置横向的加强筋。

优选地，所述底板下还设置横向的密封条。

优选地，所述密封条的厚度比加强筋的厚度厚。

优选地，所述密封条的厚度要使底板下的导流板与所述密封条之间保持3mm-5mm的间隙。

优选地，所述下通风部两侧还设置插接部，所述插接部的弧面造型与前保险杠的形状相适配。

通过在上通风部下连接一下通风部，使冷却风从下部也可以进风，提高了前段进气效率，对进气的流动和冷却系统风扇的能力发挥上也大有好处；通过下通风部来扩展进风口，为系统增加了20％左右的进风量，进一步改进和提升系统的冷却性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型底板的结构图。

附图标记如下：

1、上通风部            22、加强筋

2、下通风部            23、密封条

21、底板               3、插接部

具体实施方式

下文将参照附图对本实用新型冷却导风罩进行详细描述。

本实用新型安装在冷却系统前方位置。一般来说，发动机舱的进风来自于进气格栅，而本实用新型冷却导风罩除了包括上通风部1从上方和前方提供进风外，还对冷却导风罩和底部导流板的结构改进，增加了下通风部2，使本实用新型除了可以从前方和上方进气外，还可以从下方进气。使车辆在行驶过程中为系统增加了约20％的自然进气。

本实用新型包括上通风部1和下通风部2。上通风部1与下通风部2上下连接在一起。在制造时，可以一体注塑而成。下通风部2总体上看为一方形的管状结构。在与上通风部1连接时，下通风部2比上通风部1更靠后，底板21的尾部略微向后伸出，与散热器底部贴合。

考虑到冷却导风罩与底部导流板之间的密封、前端进水的流动性以及导流板的可装配性等因素，导风罩底部采取了如图2所示的设计。

冷却导风罩底板21横向上设置三个加强筋22，以提高该型面强度，尽量减少塑料变形。

本实用新型的底板21在安装时，位于整车底部导流板之上。将密封条23粘贴于底板21上的两个加强筋22之间，以填补与底部导流板的空隙，减少气流的损失。密封条23的厚度比加强筋22的厚度厚，且要使密封条23与底部导流板的距离保持在3mm-5mm，以便排出雨天等情况下前端的进水。

下通风部2两侧的插接部3在装配时，要插装到前保险杠中，所以，插接部3的弧面造型与保险杠的形状相配合，充分模拟了底部导流板的安装过程而设计的。

由于冷却导风罩布置在冷却系统和前保险杠之间，所以与冷却导风罩相邻或相接的零件有前保险杠、防撞梁、水箱上横梁总成、底部导流板、转向冷却管、冷凝器、中冷器、散热器等，因此，上通风部1和下通风部2在外形结构上要依上述相邻或相接的零件形状、配合关系而定，且在边缘部位要增加翻边以提高强度。

本实用新型可以应用于汽车前端进风的优化装置，有效管理前端进风，扩展前端进风口。而且，冷却导风罩的密封、排水和装配等问题也得到了很好地解决。本实用新型提高了汽车进气格栅的有效利用，保证进气能完全通过前端冷却系统，最大化使用外部气流，提高前段进气效率，对进气的流动和冷却系统风扇的能力发挥上也大有好处；并且，有效防止发动机舱的热空气回流到冷却系统前进风面，确保怠速等条件下的空调和冷却性能；为冷却系统进一步扩展进风来源提供了条件；通过下通风区域来扩展进风口，使冷却导风罩从下方也可以进风，为系统也增加了进风量，进一步改进和提升系统的冷却性能。

上述设计实例仅用于对本实用新型进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域技术人员可以想到的其他实质等同手段，均在本实用新型权利要求范围内。