[实用新型]汽车制动凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型属于制动器的制动机构，尤其涉及汽车制动器用制动机构。

背景技术

汽车制动多采用鼓式制动器，凸轮轴是其连接调整臂与刹车蹄的制动机构。现在使用的凸轮轴为凸轮和轴杆的结合体，轴杆为实心柱体。中国实用新型专利提供了一种分段式制动凸轮轴(ZL200720085875.1)，其轴杆分段设置，但也为实心柱体。其缺陷是：实心柱体笨重，拆卸、装配劳动量大；柱体耗用材料多，提高了制作成本，增加了车辆质量，增加行车油耗。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种汽车制动凸轮轴，减少材料用量、减轻重量，降低劳动强度，有利于降低制作成本和行车耗油。

汽车制动凸轮轴，包括凸轮和轴杆连接，轴杆与调整臂连接端外设渐开线花键，其特点是轴杆为空心结构，轴杆中心和凸轮旋转中心在同一条直线上。

本实用新型的进一步改进所述汽车制动凸轮轴，其凸轮旋转中心设圆形通孔。

本实用新型的另一改进所述汽车制动凸轮轴，其轴杆靠近渐开线花键一侧的端部内设螺纹。

本实用新型的另一改进所述汽车制动凸轮轴，其轴杆采用厚壁无缝管加工。

与现有技术相比，优点是：结构新颖、合理，中空轴杆，材料用量少，重量轻，降低拆卸、装配劳动强度；有利于降低制作成本和行车油耗。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是汽车制动器凸轮轴结构示意图。

图2是图1之侧视图。

具体实施方式

由图1、图2可以看出，汽车制动凸轮轴是凸轮1和轴杆2的结合体。凸轮1以旋转中心为中心设圆形通孔4，轴杆2为中空管体，轴杆2置于凸轮1上，轴杆2中心与凸轮1的圆形通孔4中心一致，轴杆2与凸轮1焊接在一起。轴杆2另一端外设渐开线花键3，与调整臂(图中未标)连接，内设螺纹与外接件(图中未标)螺纹连接。