[实用新型]全平衡单缸柴油机机体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全平衡单缸柴油机机体，属于单缸柴油机技术领域。

背景技术

传统中、大缸径单缸柴油机采用双轴平衡结构，机体两侧壁设有平衡轴孔，同时机体顶壁的右方设有上盖孔用来避让上平衡轴的平衡块，这种结构会导致机体刚性较差，从而直接影响到其零部件的寿命和柴油机整机的使用寿命。另外，采用双轴平衡机构，一方面由于不能平衡柴油机的二级往复惯性力，另一方面需要多级齿轮传动，因此单缸柴油机普遍存在着振动与噪声大的问题，既造成噪声环境污染，又严重影响使用者的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能改善柴油机的振动和噪声，提高机体刚性，减小柴油机外形尺寸的全平衡单缸柴油机机体。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种全平衡单缸柴油机机体，其特征在于：所述机体两侧壁位于曲轴孔的右下部设有支承轴孔，支承轴孔与曲轴孔轴线平行，机体下部的两右导向杆支承孔与内板下部的两左导向杆支承孔同轴，两右导向杆支承孔的轴线与支承轴孔相交，且两右导向杆支承孔位于挺柱孔的下部，机体顶壁的中右部设有两只导向销安装孔，机体的右端面至曲轴中心轴线的距离d为160～170mm。

本实用新型取消了单缸柴油机机体上的上、下平衡轴轴孔，可使机体右端面至曲轴中心轴线的距离d减至160mm～170mm，从而减小柴油机外形尺寸和重量，降低整机重量。本实用新型在机体的两侧壁增加了支承轴孔，而在机体右部及内板增加了右、左两只导向杆支承孔，用于安装前后两导向杆，在机体顶壁中右部增加了两导向销安装孔，因此当曲轴上安装前、后两环形连杆和前、后两滑块构成的平衡机构后，可通过前、后两导向杆和前、后两导向销对前、后两滑块进行导向限位，当曲轴上的两偏心轴颈通过前、后两个轴承分别驱动前、后两环形连杆时，前、后两环形连杆在前、后两滑块内做平面旋转摆动，推动前、后两滑块在机体内做往复运动，而前、后两滑块的往复运动轨迹与活塞的运动轨迹共线、且运动方向相反，达到一阶以及二阶往复惯性力的完全平衡，能有效降低柴油机的振动和噪声。本实用新型取消了原机体右上方避让平衡轴扇形块的上盖孔，因此可使机体上端面全部封闭并加筋，同样机体两侧面取消了上下平衡轴孔，机体的两侧采用平板加筋结构，有效地增强了机体刚性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1是本实用新型机体的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是图1的右视结构示意图。

图4是图2的A-A剖视结构示意图。

图5是本实用新型安装有平衡机构的机体结构示意图。

其中：1-顶壁，2-曲轴孔，3-右端面，4-支承轴孔，5-导向销安装孔，6-挺柱孔，7-右导向杆支承孔，8-内板，9-左导向杆支承孔，10-导向杆，11-紧固件，12-支承轴，13-导向销，14-滑块，15-曲轴，16-轴承，17-环形连杆。

具体实施方式

见图1～5所示，本实用新型的全平衡单缸柴油机机体，机体两侧壁位于曲轴孔2的右下部设有支承轴孔4，曲轴孔2的轴线与支承轴孔4的轴线平行，支承轴12安装在该支承轴孔4内，机体下部的两右导向杆支承孔7与内板8下部的两左导向杆支承孔9同轴，两右导向杆支承孔7位于挺柱孔6的下部，两右导向杆支承孔7的轴线与支承轴孔4相交，前、后两导向杆10分别穿在前、后两滑块14的导向孔内，前、后两导向杆10一端安装在左导向杆支承孔9，另一端安装右导向杆支承孔7内，而前、后两导向杆10通过紧固件11与支承轴12连接，使前、后两滑块14沿导向杆10作往复运动。见图2、5所示，本实用新型机体顶壁1的中右部设有两只导向销安装孔5，前、后两导向销13通过螺纹安装在两导向销安装孔5内对前、后两滑块14进行限位，由于取消了上、下平衡轴轴孔，机体右端面3至曲轴孔中心轴线的距离d在160～170mm，能减小柴油机外形尺寸和重量。见图1、2所示，本实用新型机体顶壁1的中右部为封闭板，封闭板上设有加强筋，而机体两侧壁的右上部也为平板结构，平板上设有加筋，故有效地增强了机体刚性。

图5所示，当曲轴15前、后两偏心轴颈带动前、后两轴承16旋转，前、后两轴承16分别驱动前、后两环形连杆17，前、后两环形连杆17的端部的大头和小头沿着前、后两滑块14内做平面旋转摆动，并推动前、后两滑块14在机体内部做往复运动，安装在机体上的前、后两导向杆10和前、后两导向销13对前、后两滑块14进行导向限位，由于前、后两滑块14的往复运动轨迹与活塞的运动轨迹共线、且运动方向相反，可以平衡一阶和二阶往复惯性力，改善柴油机的振动和噪声。