[实用新型]气控双比例控制继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车继动阀，尤其是涉及一种气控双比例控制继动阀。

背景技术

紧急继动阀是用于控制大汽车、半挂车、交接车的后桥制动和挂车的制动，为上述车辆其后轮离车头较远，如果由前部的制动阀直接制动，管路较长，制动会明显滞后于前轮。所以，这些车辆都用紧急继动阀或继动阀来控制后部制动。由于它们各自接有贮气筒，制动后部车桥的压缩空气直接与它自已的贮气筒供给，前部只需少量的压缩空气来控制后部的开阀，这控制气压就是前部的制动气压。目前由于运输业发展的需要，大汽车越来越大，半挂车越来越长，在刹车过程中，后车推前车的现象很普遍，采用同步紧急继动阀，虽然可以加快后轮的刹车，但是解除刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢，刹车蹄磨损严重，刹车鼓发热。传统的紧急继动阀已经不太适用于加长汽车，用增加继动阀的数量来解决后轮制动的问题也不是最好的选择，如何使前后刹车同步，解除刹车也同步，关系到汽车行驶安全的大问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述继动阀的缺陷，提供一种制动效果更好的气控双比例控制继动阀。

为了达到上述目的，本实用新型主要是采用以下技术方案来实现的。本实用新型主要由继动阀的上阀体及与其配套的下阀体所组成，在上阀体上设有控制气源接口和信号控制接口，在上阀体内设有控制活塞及设于控制活塞下方的阀门，控制活塞与上阀体之间设有控制气腔，在下阀体上还设有贮气桶气源接口和出气口。在控制活塞与下阀体之间设有出气腔及二个气腔，在下阀体内还设有双比例控制活塞，在下阀体上设有双比例控制气源进气口和双比例控制气源出气口，所述的双比例控制气源进气口通过通气道与双比例控制活塞相通，在双比例控制活塞上设有二气腔，双比例控制活塞与双比例控制气源出气口之间设有通气道，双比例控制活塞与控制活塞之间由二通气道相通，贮气桶气源接口与双比例控制气源出气口之间设有通道。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优点和创新。(1)本实用新型的下阀体上增设双比例控制活塞，为此能确保出气口及其相连的外接管道、气室一直能有一个司机满意的刹车气压，从而实现国内路况不同而需求不同的要求，真正做到轻刹、柔刹、重刹。(2)刹车效果好。本实用新型安装在汽车上，使前后部刹车同步，在刹车过程中，不会出现后车推前车的现象，保证了长车多轮的制动需要。

本实用新型适用于客车、货车和挂车。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用型整体结构剖示图。

图2为本实用新型整体结构外观图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型主要由继动阀的上阀体3及与其配套的下阀体15所组成，在上阀体3上设有控制气源接口2和信号控制接口1，在上阀体3内设有控制活塞5及设于控制活塞5下方的阀门19，控制活塞5与上阀体3之间设有控制气腔4，在下阀体15上还设有贮气桶气源接口20和出气口23(见图2)。在控制活塞5与下阀体15之间设有出气腔6及二个气腔21、22，在下阀体15内还设有双比例控制活塞11，在下阀体15上设有双比例控制气源进气口8和双比例控制气源出气口16，所述的双比例控制气源进气口8通过通气道9、10与双比例控制活塞11相通，在双比例控制活塞11上设有二气腔12、13，双比例控制活塞11与双比例控制气源出气口16之间设有通气道14，双比例控制活塞11与控制活塞5之间由二通气道18相通，贮气桶气源接口20与双比例控制气源出气口16之间设有通道17，气腔6与双比例控制活塞11之间由通气道7相通。

如图2所示，在下阀体15上设有出气口23。

实施例

实施例1

贮气桶气源接口20与双比例控制气源出气口1之间设有通道17相通，具有常有气特性。

实施例2