[实用新型]带保护装置的车中央控制门锁、电动车窗电动机驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车中央控制门锁、电动车窗继电器的驱动电路。

背景技术

目前的轿车主机厂纷纷采用集中式控制、分布式控制等较为先进控制方式进行了车身电器的控制，利用小电流开关控制大电流负载、利用微控制模块实现车身逻辑的控制、利用现场总线技术简化线束等等，从而达到了车辆智能化、电气化、人性化。

汽车上有很多感性负载；比如：电动窗升降电机，发动机启动马达，电磁开关，中控锁电机等；在24V、48V的供电的汽车控制系统中，特别是继电器控制的大电流感性负载，由于电机转动产生几百伏到上千伏较高的脉冲电压和PCB继电器的结构特性，使继电器触点在带载时断开和闭合的过程中，极易出现打火发热现象，从而损坏继电器触点及控制电路；限制了实现24V、48V供电汽车系统的电气化、智能化、人性化设备开发。

目前24V和48V汽车电动车窗玻璃的上升下降控制有以下方式实现：

1.开关直接控制电动窗玻璃的上升、下降；此方式机械开关结构复杂，布线复杂，耗材大，由于开关的抖动，磨损和电机的转动产生的高压脉冲(几百伏到上千伏)容易烧毁，寿命短(一般3万公里或者1-2万次寿命不到)；

2.另一种方式采取COMS管，由于一只驱动20A的COMS管售价5-15元，而带过流，过压的COMS管一只需要15-30元，一个电动窗需要两只(N沟道)COMS管和两只(P沟道)COMS管才能实现电动窗的上升、下降；而且电动窗的电机是感性负载，工作时产生几百伏到上千伏的高电压脉冲，而汽车级COMS管的反向内压一般在150伏以下，几百伏到上千伏的高电压脉冲会击穿COMS管，那么COMS管需要加TVS管等电子元气件加以保护；无疑又增加成本，(一般一只TVS管需要2-5元，那么一路电动窗总体需要30-150元)

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带保护装置的车中央控制门锁、电动车窗电动机驱动电路，其生产成本低且安全。为此，本实用新型采用以下技术方案：它以继电器作为所述电动机工作的驱动器件，所述继电器并联涤纶电容。进一步地，它以两只继电器作为所述电动机双向工作的驱动器件，两只继电器分别并联涤纶电容。

为解决上述技术问题，本实用新型还看采用以下技术方案：它以继电器作为所述电机工作的驱动器件，所述继电器并联一组并联的涤纶电容。进一步地，它以两只继电器作为所述电动机双向工作的驱动器件，两只继电器分别并联一组并联的涤纶电容。

由于采用本实用新型的技术方案，解决了以上故障率高、成本高的缺点，启用继电器作为电动窗电动机、中央控制门锁的驱动装置；本装置需要两只双触点继电器实现电动窗玻璃的上升、下降，一只20A/24V的继电器价格2元，继电器触点保护元器件涤纶电容1uF/150V的价格0.4元(根据电机的负载需要1-3只)；那么一个电动窗电机的驱动装置只有4.8元-6.4元；而且寿命可以达到(5万次以上)；解决了以往成本高，寿命短的缺点。有效的解决了上述的问题后，就可以和遥控中控锁等控制、闪光器、雾灯、远近光灯、车速检测、顶灯控制等功能集中在一起，实现24V、48V供电系统的电气化、智能化、人性化。

附图说明

图1为本实用新型所提供实施例的电路示意图。

图2为继电器动触点离开常闭点还没有到达静触点时，图1的等效电路。

具体实施方式

参照附图。本实用新型以两只继电器K1、K2作为车中央控制门锁、电动车窗电动机MG双向工作的驱动器件。涤纶电容C1/C2/C3和C4/C5/C6并联接在继电器的触点两端，当继电器在断开时候，由于负载的续流特性(在汽车电路负载中，一般都为感性负载如电机和阻性负载如果灯泡和加热线圈，对于感性负载，续流电流相当大)、电流电压过大，在继电器触点的断开或闭合时候，继电器触点两端汇聚的电荷将被电容分担，减小了触点两端的电荷量，从而降低了电场强度，杜绝了继电器打火发热，保护了继电器触点被损坏。该电路已经通过了试验，并在实际车辆中得到应用，是一个可靠、有效、低成本的电路。

采用并联的涤纶电容组替代单只涤纶电容可进一步降低成本。

本实用新型的保护工作原理：

1.开始接通电源并联接在继电器触点两端的涤纶电容C1/C2/C3和C4/C5/C6从VCC冲电，冲满后电容就相当于开路；

2.给u1或d1接通电源继电器工作，继电器动点被吸离常闭点，和常开点结合(一般此过程需要时间在50毫秒以内)，电动机MG工作；