[实用新型]机液联用助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种助力器，尤其是涉及一种对使用在叉车上的机液联用助力器等结构的改良。

背景技术

为了加强叉车转向制动时的力量，可以采用一个液压助力制动系统，该系统借助于安装在叉车上用于动力转向的液压泵产生的液压力驱动制动助力器。中国专利公开了一种液压式助力转向系统(授权公告号：CN 2848670Y)其转向系统包括控制液压油流向的转向控制阀及助力油缸，转向系统还包括一设置于转向控制阀与助力油缸之间的方向锁定装置，方向锁定装置包括两个二位二通电磁阀和两个液控单向阀；其中每个二位二通电磁阀和一个液控单向阀并联后再分别接入汽车转向系统的油路中，二位二通电磁阀由电子控制单元来控制其油道的启闭。二位二通电磁阀的阀芯为球状，两个液控单向阀形成有一联动回路，使得并联油路其中的任一路需连通转向控制阀的压力油时，该联动回路可打开另一个液控单向阀，确保来自转向控制阀的压力油的循环；两个液控单向阀的联动回路为一体式随动阀芯，其两端分别与二液控单向阀的球状阀芯相配合；两个液控单向阀的联动回路为分体式随动阀芯，其中左侧的随动阀芯部分的右端腔室与右侧的油路相通，右侧的随动阀芯部分的左端腔室与左侧的油路相通；方向锁定装置与前述转向控制阀或助力油缸可拆卸地连接为一体，转向控制阀为常流式转向控制阀或常流式滑阀，转向系统为齿轮一齿条齿式助力转向系统或循环球一齿条齿扇整体式助力转向系统。但这种助力器只能采用液压传动，传动助力效率不高。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种机液联用助力器，其主要是解决现有技术所存在的只能采用机械或液压传动，传动助力效率不高等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的机液联用助力器，包括阀体，阀体一端连接有前盖，其特征在于所述的阀体内活动连接有输出活塞，输出活塞与前盖之间连接有弹簧A，输出活塞前端连接有顶杆，后端连接有输入活塞，顶杆伸出前盖外，输入活塞的后端设有推杆；阀体上开有进油口与工作油口，进油口分别与输入活塞内部、工作油口连通，并且阀体上还设有可切断或接通进油口与工作油口之间油道的定压阀，进油口通过油道与定压阀的一端连通，定压阀与输出活塞互相垂直设立。工作时压力油会通过油道到达定压阀的一端，从而推动定压阀移动，使得进油口与工作油口连通。前盖右端面可以连接制动总泵，顶杆向右移动后可使制动总泵工作。推杆首先推动输入活塞移动，当压力油进入输入活塞左端面后，输入活塞与推杆一起推动输出活塞向前移动，这样助力效率较高。弹簧A可在工作结束后将输出活塞复位。

作为优选，所述的输出活塞上开有“十”字形的油道，并且输入活塞上开有环形槽，进油口通过“十”字形油道、环形槽分别与工作油口以及定压阀的一端连通。输入活塞上开有的环形槽与“十”字形的油道连通，使得进油口的压力油能顺利到达定压阀的一端。

作为优选，所述的输出活塞后端开有空腔，输入活塞置于输出活塞空腔内，并且输入活塞与输出活塞之间连接有弹簧B。输入活塞置于输出活塞空腔内可以减小所占体积，并且弹簧B可在工作结束后将输入活塞复位。输入活塞上可开有中心孔、小孔与进油口连通。

作为优选，所述的顶杆后端连接有弧形凸块，输出活塞前端开有可推动弧形凸块的弧形凹槽，使得输出活塞在推动顶杆时更加平稳。

作为优选，所述的推杆与阀体之间、顶杆与前盖之间设有密封圈。密封圈可以是多唇密封圈。

因此，本实用新型具有采用机械和液压共同传动，传动助力效率较高，结构简单、合理等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A-A剖面结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。