[实用新型]一种刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车或电动自行车用刹车制动装置。

背景技术

现代社会提倡绿色出行，越来越多的人选择使用电动自行车或摩托车，而电动车或者摩托车的刹车是关键，但是一直以来没有合适的刹车解决制动问题，最早使用的是抱刹，但是抱刹的力臂只有1∶1.4，制动效果不好，并且有刺耳的噪声，尽管加大直径，减小线速度，也无济于事，抱刹钢带也容易断裂造成安全隐患。后来改用随动刹，效果比抱刹好，但随动刹也存在问题，随动抽卡死，造成蹄块不能工作，影响刹车效果和使用寿命，拉紧弹簧容易断裂和向后制动，上坡停车时容易溜坡。后来部分厂家使用鼓刹，较好的解决了以上问题，但是鼓刹的力臂很大，一些妇女和老人等没有足够的力量去控制。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种刹车装置，解决了现有技术中刹车有刺耳的噪声，钢带容易断裂，或者拉紧弹簧容易断裂，上坡停车会溜坡，使用需要力气过大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种刹车装置，包括制动部、传动部、夹紧钳和蹄块架，所述传动部设置在夹紧钳内部的一端，所述传动部包括旋转柱、曲柄、推进柱、调整柱，所述推进柱设置在旋转柱的一端，所述调整柱设置在旋转柱的中部，所述曲柄设置在旋转柱的另一端，所述推进柱与调整柱相对转动时有轴向运动，所述蹄块架与夹紧钳活动连接。

优选的，所述旋转柱依次包括推进部、调整部、卡紧部、锁紧部，所述推进部横截面为多边形，所述调整部横截面为圆形，所述卡紧部的横截面为多边形；所述推进柱中间开有通孔I，所述通孔I与推进部相适配，所述推进柱的一端设置有螺旋面I；所述调整柱的一端设置有与螺旋面I相啮合的螺旋面II，所述调整柱的另一端设置有凸台，所述调整柱中间开有圆形通孔II，所述调整柱通过通孔II活络设置在调整部上；较为简单的结构实现用较小的力推动制动部刹车。

优选的，所述曲柄一端设置有与卡紧部形状相适配的通孔III；通过曲柄带动传动部其他构件的运动。

优选的，所述蹄块架通过两根导向柱与夹紧钳活动连接；简单的结构使蹄块架与夹紧钳之间可以相对运动。

优选的，所述制动部包括蹄块组，所述蹄块组包括两块蹄块，所述蹄块两端通过卡簧连接，所述卡簧设置在蹄块架上；利用卡簧的变形使蹄块在松开刹车时恢复到最初状态。

优选的，所述推进柱上的螺旋面I为两个或两个以上，所述调整柱上的旋转面II为两个或两个以上；两个或两个以上的螺旋面能保证良好的性能和较低的加工成本。

优选的，所述蹄块架与夹紧钳之间的导向柱上还设置有密封件；保护导向柱，防止出现生锈等问题影响刹车组件使用。

优选的，所述调整柱的凸台上还设置有调整片，所述调整片可带动所述凸台转动，所述调整片设有一个圆弧形的调整通孔IV，所述夹紧钳上设置有一个固定孔，所述调整通孔IV与固定孔通过螺栓固定；在推进柱和调整柱使用一端时间螺旋面有磨损，通过调整片消除因为磨损产生的间隙，保证整个组件正常运作。

优选的，所述调整片上还设置有一个调整柄；方便调整调整片的位置。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：结构可靠、安全性强、制动效果好、无噪声、刹车时手感轻不需要很大的力量、使用寿命长、制造成本低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种刹车装置的安装结构示意图；

图2为本实用新型一种刹车装置的剖视图；

图3为本实用新型一种刹车装置的旋转柱结构示意图；

图4为本实用新型一种刹车装置的夹紧钳结构示意图；

图5为本实用新型一种刹车装置的蹄块架结构示意图；

图6为本实用新型一种刹车装置的调整片结构示意图；

图7为本实用新型一种刹车装置的曲柄结构示意图；

图8为本实用新型一种刹车装置的卡簧结构示意图；

图9为本实用新型一种刹车装置的推进柱结构示意图；

图10为本实用新型一种刹车装置的调整柱结构示意图；

图11为本实用新型一种刹车装置的蹄块结构示意图；

图12为本实用新型一种刹车装置的结构示意图；

图13为本实用新型一种刹车装置制动部剖视图。

具体实施方式