[实用新型]安全防断车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车的车架，具体是指一种制动系统简单可靠且车架整体强度高的安全防断车架。

背景技术

现有的电动三轮车车架一般只有脚刹，脚踩下脚刹并保持压紧状态才能使电动三轮车制动，脚松开则毂刹随之松开，如果制动状态不能保持，则不能停放在坡面上，行车安全得不到保证；部分电动三轮车虽然也设置手刹机构，但通常采用棘轮和行程开关等部件，其结构复杂，加工成本高；另外车架强度有限，使用年限较长时可能导致车架断裂。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的缺陷，提供一种制动性能好、结构简单且车架整体强度高的安全防断车架。

本实用新型采用的技术方案为：

一种安全防断车架，包括踏板、车架主体、脚刹机构和手刹机构，脚刹机构设有用于脚踩制动的脚刹弯杆，所述手刹机构包括设于踏板底部的手刹转座、通过手刹转轴与手刹转座活动连接的手刹杆，手刹转轴上设有转动后可下压脚刹弯杆制动的手刹转块，手刹机构还设有手刹转块的限位机构，使手刹转块抵在脚刹弯杆上并保持制动。

所述手刹机构限位机构为设在脚刹弯杆上的凸块。

所述踏板边缘设有手刹杆挡块。

所述安全车架底部设有加强杆。

所述车架主体包括轮毂架和车厢架，轮毂架和车厢架之间设有减震弹簧。

本实用新型的有益效果在于：手刹机构结构简单，既保证安全又节省加工成本；车架底部设置加强杆有效提高车架整体强度；车厢架与轮毂架之间设置减震弹簧，防止货物等因震动而损伤，且提高车架使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为脚刹机构和手刹机构结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明：

参见图1和图2，一种安全防断车架，包括踏板1、车架主体2、脚刹机构3和手刹机构4，踏板1上设有脚刹安装孔11。脚刹机构3包括设在踏板1底部的脚刹转座31、穿设在脚刹转座31内的脚刹转轴32以及与脚刹转轴32固接并伸出脚刹安装孔11的脚刹弯杆33，脚刹弯杆33上设有脚刹转块331，脚刹转块331活动连接有脚刹连杆34，脚刹连杆34另一端与装在轮毂上的毂刹相连，脚刹弯杆34连有复位弹簧35，当踩下脚刹弯杆33使脚刹转轴32转动时，脚刹转块331拉动脚刹连杆34带动安装在轮毂上的毂刹，使电动三轮车制动。松开脚刹弯杆33，脚刹转块331即在复位弹簧35作用下带动脚刹连杆35复位，使毂刹松开。

手刹机构4包括设于踏板1底部的手刹转座41、穿设在手刹转座41内的手刹转轴42以及与手刹转轴42固接的手刹杆43，手刹转轴42上设有手刹转块421，手刹转块421设置在脚刹弯杆33上方；手刹机构3还设有旋转限位机构5，当手刹机构3被限位时，手刹转块421抵在脚刹弯杆33上并保持，迫使脚刹转轴32转动，带动脚刹转块331拉紧脚刹连杆34使毂刹将轮毂抱死。

脚刹转轴32和脚刹弯杆33可以由一根钢筋弯制而成，也可以分体设置再焊接或其他方式固定连接，手刹转轴42和手刹杆43同样可以是一体设置或分体设置。

为使结构简单，手刹机构限位机构5为设在脚刹弯杆33上的凸块，当然限位机构可以采用任何限制手刹转块到达一定位置即停止转动的结构，使得脚刹连杆保持拉紧毂刹的状态。

踏板1边缘设有用于支托手刹杆的挡块6，扳动手刹杆43使手刹转块421与脚刹弯杆33脱离，手刹杆43复位靠在手刹挡块上，脚刹机构即在复位弹簧35作用下松开毂刹。手刹转块421与脚刹弯杆33脱离后，手刹杆43靠在手刹杆挡块6上。脚刹机构和手刹机构的设置使电动三轮车的制动有双重保障，提高安全性，并且结构简单且工作可靠。

为提高车架强度，车架底部还设有加强杆7，有效防止车架断裂，延长使用寿命。为进一步提高车架强度，踏板1宽度与车架主体2相当，比现有电动三轮车踏板宽。踏板1的高度比现有踏板低，使得驾驶过程更加舒适，空间更大的踏板设计也为备用电池盒和接线盒等装置预留空间，适应性好。

车架主体2包括分体设置的轮毂架21和车厢架22，轮毂架21和车厢架22之间通过螺栓等固定连接，轮毂架21和车厢架22之间还设有减震弹簧8，有效防止车厢内的货物等因震动而损伤，延长车架使用寿命。