[实用新型]一种液压自增力盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其是一种液压自增力盘式制动器。

背景技术

目前汽车线控制动系统简称“EMB”的研究发展迅速，对于新型电子机械制动器的开发也是重点之一。电子机械制动器就是把原来由液压或者压缩空气驱动的部分改为由电动机来驱动，借以提高响应速度、增加制动效能等，同时也大大简化了结构、降低了装配和维护的难度。EMB制动系统简单而言就是电动机直接带动机械执行机构然后作用到制动盘上，而驱动电机动作需要消耗约42V的电能，这是对目前车辆使用的12v电源是一个考验，因此在电机制动的条件下，需设计一种自增力制动机构为制动盘提供制动力。现有的自增力式制动器大都采用机械和液压两种方式增加制动力，机械自增力制动器结构简单，维护方便，但其最大的缺点是制动力调节不方便，或是不可调节，限制了其使用范围；液压自增力制动器制动能力强，制动力可调，但也有其缺点，例如：成本比机械自增力制动器高，液压管路破裂会造成车内其他部件的污染，影响整车性能。

在中国专利CN96218799.2中公开了一种液压自增力盘型钳式制动器，包括有制动盘、制动钳、制动油缸，制动油缸与汽车的制动管路连接，特征在于还有一个增力油缸接于制动钳支架上，有一个辅助制动油缸置于制动钳内，辅助制动油缸的活塞与制动片连接；制动钳的底部与制动钳支架轴连接，增力油缸的活塞与制动钳的侧边连接；增力油缸的增力油管与辅助制动油缸连接。该专利在原有制动油缸的基础上，有设置了增力油缸和辅助油缸完成制动任务，不仅制造成本提高很多，而且油管分布连接关节较多，容易造成泄露，增力油缸不能直接作用在制动钳上，制动效率降低。

发明内容

本实用新型所要解决的问题就是针对原有汽车线控系统的不足和现有液压自增力制动器的缺点，提供一种制动效率高，结构简单，成本低的液压自增力盘式制动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种液压自增力盘式制动器，包括电机制动器，电机制动器一端连接电子控制单元，电机制动器另一端连接制动钳，制动钳卡接在制动盘上，制动盘与离合器的一端连接，其特征在于：离合器另一端设有与电子控制单元连接的自增力式传动机构，自增力式传动机构通过液压机构与制动钳连接。

进一步的，所述自增力式传动机构包括与离合器连接的齿轮一及与齿轮一相互啮合的齿轮二。

优选的，齿轮一与齿轮二采用定轴啮合。

优选的，齿轮二直径大于齿轮一的直径。

进一步的，所述液压机构包括油管，油管一端设有与自增力式传动机构连接的推进油缸，油管另一端设有与制动钳连接的增力油缸。

优选的，增力油缸的缸径大于推进油缸的缸径。

优选的，所述油管采用橡胶液压软管。

优选的，自增力式传动机构与液压机构间通过蜗杆连接并传递动力。

相比现有技术，本实用新型采用了液压机构与自增力式传动机构的组合结构，利用汽车惯性来辅助电机制动器更有效地对制动盘实施制动，制动效率高，制动过程易控，响应速度快，且在结构设计上综合考虑了与踏板特性的一致，利用惯性制动一方面节省能源，另一方面又能满足实际汽车行驶中速度越快需要制动力越大的要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种液压自增力盘式制动器，包括电机制动器1，电机制动器1一端连接电子控制单元2，电机制动器1另一端连接制动钳3，制动钳3卡接在制动盘4上，制动盘4与离合器5的一端连接，离合器5另一端设有与电子控制单元2连接的自增力式传动机构，自增力式传动机构通过液压机构与制动钳3连接。所述自增力式传动机构包括与离合器5连接的齿轮一6及与齿轮一6相互啮合的齿轮二61，为增加传动比，得到更大的作用力，齿轮一6与齿轮二61采用定轴方式啮合，齿轮二61直径大于齿轮一6的直径。所述液压机构包括油管7，油管7一端设有与自增力式传动机构连接的推进油缸72，油管7另一端设有与制动钳3连接的增力油缸71。为使制动钳3受力均匀，增力油缸的缸径大于推进油缸的缸径，所述油管7采用橡胶液压软管，液压油传递效果好。不易破裂。自增力式传动机构与液压机构间通过蜗杆8连接并传递动力。

本实用新型的制动原理如下：行车制动时，踩下踏板9，电子控制单元2发出信号至电机制动器1，电机制动器1提供作用力控制制动钳3卡紧制动盘4，同时，电子控制单元2又发信号至自增力式传动机构，将自增力式传动机构向左移动，利用制动盘4惯性提供的动力，并通过离合器5内摩擦盘的啮合，使齿轮一6转动，通过齿轮二62与蜗杆8的动力传递，促使液压机构作用于制动钳3，从而与电机制动器1共同完成制动任务。