[实用新型]主副箱副轴非对称布置的汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种主副箱副轴非对称布置的汽车变速器。

背景技术

目前汽车上使用的汽车变速器产品，其主箱部分和副箱部分都是双副轴结构或都是单副轴结构，其主、副箱的副轴呈对称布置，这两种结构都有其一定的缺陷，对于全是双副轴结构，由于该结构特点，二轴浮动后对所带的同步器寿命影响很大；对于全单副轴结构，在整体的承载能力方面没有优势，尤其在重型商用车方面不能很好地匹配整车的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种既能保证同步器性能寿命指标、又能满足重载商用车的承载能力要求的主副箱副轴非对称布置的汽车变速器。

本实用新型的技术方案如下：

一种主副箱副轴非对称布置的汽车变速器，由主箱和副箱组成，其特征是：主箱内装有一根主箱副轴，副箱内装有两根副箱副轴，两者为非对称布置。

本实用新型变速器主箱上装有一轴、二轴，二轴的一侧布置有一根主箱副轴，一轴上设有齿轮，二轴上装有多个齿轮、同步器、齿套，二轴上的齿轮与二轴空套，轴向定位，可以绕二轴空转，二轴上的同步器和齿套与二轴一起转动，主箱副轴上装多个齿轮，齿轮与副轴固定一起转动，二轴上齿轮与副轴上齿轮相对啮合互相转动；副箱内装有输入齿轮、副箱同步器、主减速齿轮、副箱主轴，副箱主轴的两侧布置有两根副箱副轴，副箱内齿轮用主减速齿轮与两副箱副轴上的齿轮分别互相啮合。

本实用新型因为主箱内装有一根副轴，副箱内装有两根副轴，两者为非对称布置，主副箱同步器克服了现有技术所存在的不足，具有换挡力小、寿命长等特点，降低了驾驶员开车强度、增加了开车的舒适性，同时保障了行驶安全。本实用新型操纵方便、燃油经济、传动效率高、使用可靠、传动平稳，既能保证同步器性能寿命指标，又能满足重载商用车的承载能力要求。

附图说明

图1是本实用新型轴向结构示意图。

图2是本实用新型非对称布置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种主副箱副轴非对称布置的汽车变速器，由主箱和副箱组成，变速器主箱上装有一轴1、二轴10，二轴10的一侧布置有一根主箱副轴18，一轴上的齿轮与副轴齿轮16啮合，二轴上装齿轮3、4、6、7、9，与副轴齿轮16、17、副轴上连体两齿轮19啮合。二轴上的齿轮与二轴空套，轴向定位，可以绕二轴空转，二轴上装有同步器和齿套与二轴一起转动。副轴上的齿轮与副轴固定一起转动。同步器8装在齿轮7和齿轮9中间，同步器5装在齿轮4和齿轮6中间，同步器2装在一轴齿轮1和齿轮3间，通过操纵机构使同步器挂挡时与齿轮啮合实现齿轮与二轴一起转动；副箱内装有输入齿轮11、同步器13、主减速齿轮14、副箱主轴12，副箱主轴的两侧布置有两副箱副轴15，副箱内齿轮11用主减速齿轮14与两副箱副轴15上的齿轮分别互相啮合。

本实用新型主箱内装有一根主箱副轴18，副箱内装有两根副箱副轴15，两者为非对称布置(如图2所示)。

当汽车动力由发动机通过离合器传到一轴1上，再经过与一轴固定联接的齿轮传到齿轮16到主箱副轴18上，并带动副轴上各挡齿轮一起转动，最后带动二轴10上的各挡齿轮转动。通过主轴上同步机构的左右移动挂挡带动主轴旋转，实现各挡位输出到副箱输入齿轮11，输入齿轮分别带动副箱副轴15上的齿轮，经过双副轴进行功率分流后再带动主减速齿轮14转动，同时通过同步器13的左右移动实现高低挡换挡，通过副箱主轴12实现动力输出。

本实用新型的同步器可以是锁环式或锁销式同步器，也可以是单锥面锁环式同步器，还可以是多锥面锁环式同步器。