[实用新型]钢构地下停车库顶层结构

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种适用于快速建造立体停车库的钢构地下停车库顶层结构。

二、背景技术

目前立体停车库虽然在结构、功能方面的设计越来越完善与先进，然而用钢筋水泥构建它的楼层、墙体等主体结构时烦琐缓慢且需时效保养期，制造周期长，显然远远跟不上当今城市发展的高效快速的节奏。而国家体育场“鸟巢”的建造成功，预示了我国在建筑行业中无论在材料的制造(如鸟巢的Q460高强度合金钢)，吊装的能力(单次起吊800吨)，吊装接口精度(误差1.5毫米)等方面都达到了世界先进水平，这对于我国用钢构件快速制造立体停车库创造了条件，提供了有力的保证。

三、发明内容

针对上述制造钢筋水泥结构的停车库周期长、烦琐缓慢的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术方案是：参照“鸟巢”建筑的思路，把立体停车库主体分解为几个筒(箱)体钢构件，然后采用叠装、拼嵌、组合的方式达到快速高效建造高质量立体停车库的目的。而本实用新型则提供一种钢构地下立体停车库的最高层分构件“钢构地下停车库顶层结构”。

本实用新型钢构地下停车库顶层结构的技术方案是：它包括顶盖，隔板，筒体，内筒体，底盘和圆环组成。顶盖由金属或玻璃钢材料制成圆锥体或圆柱体形状，置于筒体顶面上。筒体由高度H、厚度δ≥3cm钢板卷曲而成，内套有高度为H₁厚度δ₁≥4cm内筒体，其下部开了两两相对的4个进出口，进出口的宽度T₂≥200cm，高度H₂≥170cm；内筒体顶面上水平置有钢板厚度δ₂≥4cm的隔板，隔板中心有一穿孔，两筒体下端与厚度δ₀≥4.5cm钢板制成的底盘水平相连，底盘直径D₀≥2000cm，中心有直径Φ≥580cm的圆孔，边缘向下焊接了钢板厚度δ₃≥3cm、高度H₃≥5cm圆环。本实用新型是本人已申报的四个钢构地下停车库专利的最高层部件。它是“钢构地下停车库底层结构”、“钢构立体停车库主体单层结构”等相继安装完成的基础上在地面上最后吊装完成“钢构地下停车库”的，由于快速叠装组合成高质量的钢构立体停车库的制造周期远比以前常规的钢筋水泥为主体的立体停车库短，因此符合了当今城市在民用建筑上高效快速发展的需要。

四、附图说明

图1为本实用新型钢构地下停车库顶层结构的结构示意图。

图中：1、顶盖；2、隔板；3、筒体；4、内筒体；5、底盘；6、圆环；H、筒体高度；H₁、内筒体高度；H₂、进出口高度；H₃、圆环高度。δ、筒体厚度；δ₀、底盘厚度；δ₁、内筒体厚度；δ₂、隔板厚度；δ₃、圆环厚度；D₀、底盘直径；Φ、中心孔直径。

图1图示说明：本实用新型钢构地下停车库顶层结构由顶盖1，隔板2，筒体3，内筒体4、底盘5、圆环6焊接成为一个整体；筒体3，底盘5，内筒体4，隔板2，圆环6的钢板材料厚度分别为δ、δ₀、δ₁、δ₂、δ₃；H、H₁、H₂、H₃分别为筒体3、内筒体4、进出口、圆环6的高度；T₂为进出口宽度；底盘5和它的中心孔直径分别为D₀、Φ。

五、具体实施方式

本实用新型钢构地下停车库顶层结构的制造适用于具有大型辊钢机、龙门刨床、自动切割焊接设备、起吊设备的企业，尤其是具备批量生产能力的厂家。制造本实用新型钢构地下停车库顶层结构时，可以把此结构分解为顶盖，隔板，筒体，内筒体，底盘，和圆环六部分批量生产，然后通过焊接的方式把它们组合成一体。至于每一部分的实际尺寸，包括所选材料的厚度δ、δ₀、δ₁、δ₂、δ₃则根据所采用的钢材的抗拉、抗压强度等性能指标确定；底盘直径D₀与Φ则根据已安装的钢构立体停车库主体单层结构的大小和升降的旋转车厢的大小配套确定；筒体、内筒体的高度H、H₁则要根据已选配的起吊设备的规格和旋转车厢的高度决定(如果停车库不用起吊设备而用底层的顶车机升降汽车，则可以取消隔板及以上的高度)；而进出口高度H₁、宽度T₂则根据所存放的最大汽车的高度和宽度再加上一定的宽余度确定。事实上，制造此顶层机构时都应根据“钢构地下停车库顶层结构”的图纸按图施工。本实用新型钢构地下停车库顶层结构制成后，就可用大型起吊设备快速把它叠放在数个钢构立体停车库主体单层结构(已申报专利)的顶层上，并使之底盘的上平面与地面均处在同一水平面上。当然，要投放使用，还得花费几天的时间配置停车库的传输、动力、控制系统等辅助设施。