[实用新型]变频、变刚度的汽车悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变频、变刚度的汽车悬挂装置，尤其是一种能够变频、变刚度的橡胶弹簧重型载货汽车的悬挂装置，属于汽车制造领域。

背景技术

目前，几乎所有重型卡车的悬挂装置采用钢板弹簧悬挂系统，重量较大一般为700~100kg；弹性元件为钢板弹簧乘坐舒适性差，使用寿命相对较短；悬挂总成的横向稳定性差；一般情况下轮胎的使用寿命较短，约为4～5个月。

申请号为901044865的中国发明专利申请公开了一种汽车车轮弹性悬挂装置，它包括一个横向伸出板簧，板簧的两个自由端靠近备轮支架转向节，一个挠性夹箍将板簧的自由端与备轮支架转向节互连在一起，这样，弹簧上质量就会通过在夹箍的可挠曲平面内具有接近零刚度的挠性夹箍传递到车轮上。

的中国发明专利申请公开了一种汽车的悬挂装置，它由弹性元件、导向机构和减振装置组成，在汽车同侧前、后弹性元件之间设连接机构，拉杆的两端分别通过与车架铰接的三角吊耳和前、后弹性元件相连接，平衡位装置的中心支架置于中央部分，两个平衡簧分别置于中心支架的两侧，拉杆穿过中心支架的横向通孔，中心支架的矩形孔内安装平衡制动器，它与汽车同制动。该悬挂装置有较好的减振效果，车辆行驶平稳，可延长使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种变频、变刚度的汽车悬挂装置，提高轮胎的使用寿命，减少维护的次数和成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的变频、变刚度的汽车悬挂装置，其所采取的技术方案是，其由主橡胶弹簧、副橡胶弹簧、均衡梁、减震器、鞍座、V型推力杆组成，其中，主橡胶弹簧通过V型推力杆、鞍座与副橡胶弹簧相连接，减震器的两端分别与主橡胶弹簧、副橡胶弹簧连接；均衡梁设置在副橡胶弹簧上。

上述的变频、变刚度的汽车悬挂装置，其副橡胶弹簧的两端还设置有橡胶球铰。

上述的变频、变刚度的汽车悬挂装置，其均衡梁的一端通过橡胶球铰与副橡胶弹簧连接。

本实用新型的汽车悬挂装置与一般的板簧悬架相比，重量轻约550kg，提高了车辆的经济性，百公里可省油1.2升左右；其倾斜布置的橡胶弹簧结构使得橡胶悬架的刚度可随载荷的变化而变化，减小了侧倾，降低了车辆的振动幅度，提高了整车的行驶稳定性和平顺性。该汽车悬挂装置，使得左右、前后车轮的跳动差可达到350mm，在各路况条件下，中、后桥车轮始终保持相同的附着状态。相比板簧悬架，轮胎寿命可提高2-3倍。独特的均衡梁及橡胶球铰设计大大简化了悬架结构。设置橡胶球铰，可避免平时的润滑维护操作。

本实用新型的汽车悬挂装置具有变频变刚度的特性。在空载或少量装载的情况下，独特的橡胶弹簧倾斜布置形式为车辆的行驶提供了一流的操作稳定性。当装载条件改变时——尤其是倾斜或轴荷转移时，特别宽的橡胶弹簧中心距和辅助弹簧能够提供显著的整车行驶稳定性。合理的强化均衡梁，在一定程度上提高了橡胶悬架的额定载荷。两端采用橡胶球铰与车桥连接，坚固、可靠、免维护，而且可以使车桥在一定范围内自由调整，大大提高了轮胎的使用寿命，很大程度上减少了维护的次数和成本。

附图说明

下面结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明。

图1是本实用新型汽车悬挂装置的立体结构示意图；

图2是图1的后视立体结构示意图。

具体实施方式：

如图1和图2所示，该汽车悬挂装置由主橡胶弹簧1、副橡胶弹簧2、均衡梁3、减震器5、鞍座6、V型推力杆7和橡胶球铰组合在一起构成，主橡胶弹簧1通过V型推力杆7、鞍座6与副橡胶弹簧2相连接，减震器5的两端分别与主橡胶弹簧1、副橡胶弹簧2连接；均衡梁3设置在副橡胶弹簧2上。副橡胶弹簧2的两端还设置有橡胶球铰4，均衡梁3的一端通过橡胶球铰4与副橡胶弹簧2连接。

该汽车悬挂装置与一般的板簧悬架相比，重量轻约550kg，提高了车辆的经济性，百公里可省油1.2升左右；其倾斜布置的橡胶弹簧结构使得橡胶悬架的刚度可随载荷的变化而变化，减小了侧倾，降低了车辆的振动幅度，提高了整车的行驶稳定性和平顺性。该汽车悬挂装置，使得左右、前后车轮的跳动差可达到350mm，在各路况条件下，中、后桥车轮始终保持相同的附着状态。相比板簧悬架，轮胎寿命可提高2-3倍。独特的均衡梁及橡胶球铰设计大大简化了悬架结构。设置橡胶球铰，可避免平时的润滑维护操作。

本实用新型的汽车悬挂装置具有变频变刚度的特性。在空载或少量装载的情况下，倾斜布置的橡胶弹簧将受到压力和剪切力，使得橡胶弹簧能够产生最优的弹性，从而确保车辆具有显著的操纵稳定性。当装载条件改变时——尤其是倾斜或轴荷转移时，因为载荷增加，橡胶弹簧受压缩并且刚度增加，从而保持最优的操纵稳定性。当加载到一定程度时，辅助弹簧起作用，特别宽的橡胶弹簧中心距和辅助弹簧能够提供显著的整车行驶稳定性。合理的强化均衡梁，在一定程度上提高了橡胶悬架的额定载荷。两端采用橡胶球铰与车桥连接，坚固、可靠、免维护，而且可以使车桥在一定范围内自由调整，大大提高了轮胎的使用寿命，很大程度上减少了维护的次数和成本。