[实用新型]一种承载能力大的汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器领域，具体地说是一种承载能力大的汽车变速器。

背景技术

目前匹配汽车用输入扭矩在290N.m之间的变速器各挡同步器为长滑块锁环式同步器，该同步器换挡较沉，同步器弹簧易脱落。同时变速器中心距为88，承载能力不足，齿轮容易断裂，造成顾客抱怨大。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种换挡轻便灵活，承载能力加大的一种承载能力大的汽车变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该变速器包括变速器壳体，变速器壳体内设置有一轴、二轴以及中间轴，二轴上依次设置有三、四挡同步器总成，三挡齿轮，二挡齿轮，一、二挡同步器总成，一挡齿轮，倒挡齿轮，五、倒挡同步器总成以及五挡齿轮；中间轴上设置有中间轴五挡齿轮，中间轴三挡齿轮以及常合齿轮；变速器壳体内还设置有倒挡惰轮。

所述的一轴和中间轴都是齿轮轴。

所述的中间轴五挡齿轮与五挡齿轮啮合；中间轴三挡齿轮与三挡齿轮啮合。

所述的三、四挡同步器总成以及一、二挡同步器总成为圆柱滑块锁环式同步器。

本实用新型的一种承载能力大的汽车变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、使用方便等特点，同步器换挡轻便灵活，同时变速器中心距为90，齿轮强化设计，承载能力加大。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图为一种承载能力大的汽车变速器的结构示意图。

图中：1、一轴，2、三、四挡同步器总成，3、三挡齿轮，4、二挡齿轮，5、一、二挡同步器总成，6、一挡齿轮，7、倒挡齿轮，8、五、倒挡同步器总成，9、五挡齿轮，10、二轴，11、中间轴五挡齿轮，12、倒挡惰轮，13、中间轴，14、中间轴三挡齿轮，15、常合齿轮，16、变速器壳体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的一种承载能力大的汽车变速器，其结构包括变速器壳体16，变速器壳体16内设置有一轴1、二轴10以及中间轴13，一轴1和中间轴13都是齿轮轴；二轴10上依次设置有三、四挡同步器总成2，三挡齿轮3，二挡齿轮4，一、二挡同步器总成5，一挡齿轮6，倒挡齿轮7，五、倒挡同步器总成8以及五挡齿轮9；中间轴13上设置有中间轴五挡齿轮11，中间轴三挡齿轮14以及常合齿轮15；变速器壳体16内还设置有倒挡惰轮12。

中间轴五挡齿轮11与五挡齿轮9啮合；中间轴三挡齿轮14与三挡齿轮3啮合。

三、四挡同步器总成2以及一、二挡同步器总成5为圆柱滑块锁环式同步器。

变速箱各挡传递路线如下：

一挡：一轴1—常合齿轮15—中间轴13—一挡齿轮6—一、二挡同步器总成5—二轴10；

二挡：一轴1—常合齿轮15—中间轴13—二挡齿轮4—一、二挡同步器总成5—二轴10；

三挡：一轴1—常合齿轮15—中间轴三挡齿轮14—三挡齿轮3—三、四挡同步器总成2—二轴10；

四挡：一轴1——三、四挡同步器总成2—二轴10；

五挡：一轴1—常合齿轮15—中间轴五挡齿轮11—五挡齿轮9—五、倒挡同步器总成8—二轴10；

倒挡：一轴1—常合齿轮15—中间轴13—倒挡惰轮12—倒挡齿轮7—五、倒挡同步器总成8—二轴10。