[实用新型]一种选挡清晰的汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，具体地说是一种选挡清晰的汽车变速器。

背景技术

现有配轻卡汽车，输入扭矩在380-400N.m的汽车变速器，普遍存在变速箱承载能力差，齿轮易打齿缺陷。选挡无手感，造成选挡不清晰。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种结构简单、生产成本低、易于加工、对环境无污染的一种选挡清晰的汽车变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该变速器包括变速器壳体，变速器壳体内设置有一轴、二轴、中间轴以及换挡机构，二轴上依次设置有四、五挡同步器总成，五挡齿轮，三挡齿轮，二、三挡同步器总成，二挡齿轮，一挡齿轮，一、倒挡啮合套和倒挡齿轮；中间轴上依次设置有中间轴二挡齿轮，中间轴三挡齿轮，中间轴五挡齿轮和常合齿轮；换挡机构中设置有一、倒挡回位弹簧组件，锁止套，选挡手感弹簧，换挡拨头以及四、五挡回位弹簧组件；变速器壳体内还设置有倒挡惰轮。

所述的一轴和中间轴都是齿轮轴。

所述的中间轴二挡齿轮与二挡齿轮啮合；中间轴三挡齿轮与三挡齿轮啮合；中间轴五挡齿轮与五挡齿轮啮合。

所述的选挡手感弹簧设置在锁止套的顶部，锁止套的底部与换挡拨头对应配合，一、倒挡回位弹簧组件和四、五挡回位弹簧组件分别设置在换挡拨头的两侧。

本实用新型的一种选挡清晰的汽车变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、选挡清晰、齿轮强度高、承载能力大等特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为一种选挡清晰的汽车变速器的结构示意图。

附图2为汽车变速器的换挡机构的结构示意图。

图中：1、一轴，2、四、五挡同步器总成，3、五挡齿轮，4、三挡齿轮，5、二、三挡同步器总成，6、二挡齿轮，7、一挡齿轮，8、一、倒挡啮合套，9、倒挡齿轮，10、二轴，11、倒挡惰轮，12、中间轴，13、中间轴二挡齿轮，14、中间轴三挡齿轮，15、中间轴五挡齿轮，16、常合齿轮，17、变速器壳体，18、一、倒挡回位弹簧组件，19、锁止套，20、选挡手感弹簧，21、换挡拨头，22、四、五挡回位弹簧组件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的一种选挡清晰的汽车变速器，其结构包括变速器壳体17，变速器壳体17内设置有一轴1、二轴10、中间轴12以及换挡机构，一轴1和中间轴12都是齿轮轴；二轴10上依次设置有四、五挡同步器总成2，五挡齿轮3，三挡齿轮4，二、三挡同步器总成5，二挡齿轮6，一挡齿轮7，一、倒挡啮合套8和倒挡齿轮9；中间轴12上依次设置有中间轴二挡齿轮13，中间轴三挡齿轮14，中间轴五挡齿轮15和常合齿轮16；换挡机构中设置有一、倒挡回位弹簧组件18，锁止套19，选挡手感弹簧20，换挡拨头21以及四、五挡回位弹簧组件22；变速器壳体17内还设置有倒挡惰轮11；选挡手感弹簧20设置在锁止套19的顶部，锁止套19的底部与换挡拨头21对应配合，一、倒挡回位弹簧组件18和四、五挡回位弹簧组件22分别设置在换挡拨头21的两侧。

中间轴二挡齿轮13与二挡齿轮6啮合；中间轴三挡齿轮14与三挡齿轮4啮合；中间轴五挡齿轮15与五挡齿轮3啮合。

变速箱中心距设计为106mm，齿轮齿面加宽，承载能力加大

变速箱各挡传递路线如下：

一挡：一轴1—常合齿轮16—中间轴12—一挡齿轮7—一、倒挡啮合套8—二轴10；

二挡：一轴1—常合齿轮16—中间轴二挡齿轮13—二挡齿轮6—二、三挡同步器总成5—二轴10；

三挡：一轴1—常合齿轮16—中间轴三挡齿轮14—三挡齿轮4—二、三挡同步器总成5—二轴10；

四挡：一轴1—四、五挡同步器总成2—二轴10；

五挡：一轴1—常合齿轮16—中间轴五挡齿轮15—五挡齿轮3—四、五挡同步器总成2—二轴10；

倒挡：一轴1—常合齿轮16—中间轴12—倒挡惰轮11—倒挡齿轮9—一、倒挡啮合套8—二轴10。