[实用新型]高速动车组牵引电机壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种作为电机壳体的专用装置，特别涉及一种用于高速动车组牵引电机的电机壳体。

背景技术

随着我国国民经济的飞速发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。进一步挖掘铁路运能是当今中国铁路亟待解决的重要问题。而提速、重载是进一步扩大铁路运能最为有效的手段。动车组是铁路高速客运最为有效的运输工具之一。

现有的电机壳体一般分体加工，然后将各组件焊接在一起，安装稳定性较差，整体强度较差。另一方面，现有电机壳体一般具有较厚的座壁，导致整体体积较大、自身体重大，占用较多的安装空间。第三方面，电机壳体散热性能不能令人满意。关键一点是，现有的电机壳体只适应常温下的电机运行牵引系统，不具备耐低温抗冲击的特性。因此，现有的电机壳体不能适应高速动车牵引电机的使用要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述已有产品的缺陷，提供一种高速动车组牵引电机壳体，保证其低温冲击韧性，提高其工作稳定性，减小其体积、重量，并改善其散热性能，达到对其低温下抗冲击的要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案。

一种高速动车组牵引电机壳体，其特征是：牵引电机壳体为整体铸造形式，采用框架结构；牵引电机壳体上端带有与牵引电机壳体内腔相通的散热口。

牵引电机壳体的材料采用-50℃抗低温冲击材料。

牵引电机壳体的侧壁厚度为8--10毫米。

本实用新型的积极效果在于：(1)电机壳体整体铸造而成，安装稳定性好，强度显著提高。(2)采用-50℃抗低温冲击材料制造，抗冲击性能好，各项性能达标，能满足时速350公里高速运转低温冲击要求。(3)采用薄壁框架结构，壳体重量轻，占用空间小。(4)上端设置通风散热口，散热效果更好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型俯视示意图。

图3是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本牵引电机壳体1采用-50℃抗低温冲击材料整体铸造而成，具有薄壁框架结构。

如图2所示，牵引电机壳体1上端带有与壳体内腔相通的散热口2。

如图3所示，牵引电机壳体1的侧壁3厚度均为9毫米。

所述-50℃抗低温冲击材料，性能要求-50℃时冲击功≥12J，室温抗拉强度≥400Mpa，延伸率≥18％。