[实用新型]具油气暂存器的燃油供应装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车引擎的燃油供应装置。特别是一种具油气暂存器的燃油供应装置。

背景技术

于一般机车的引擎燃油供应装置设计中，主要是利用机车的供油装置将油箱的燃油送至引擎的喷嘴，再于引擎内爆产生动力，推动活塞作高速往复运动，推动车轮旋转，达到行进的目的。

请参阅图1，是习知燃油供应装置的示意图，习知的燃油供应装置2主要是由油箱21、燃油泵22、供油管23、稳压器24、及喷嘴25所构成。其中，油箱21具有一燃油出口211与燃油泵22连通，燃油泵22是用以将燃油泵出至供油管23，供油管23则将燃油输送至喷嘴25，而稳压器24是连接油箱21与供油管23之间，并由稳压器24延伸出一与大气连通的气管241。

习知的燃油供应装置2并不适合空气的排放，而一般油箱21中皆偶有空气残留，该等残留空气会随燃油泵出至供油管23中，易使燃油供应不顺畅，造成引擎启动不顺，或是空燃比偏高，因而车辆于刚起动时会发生燃烧不完全，并容易产生废气污染环境。

请参阅图2，是另一习知燃油供应装置的示意图，其燃油供应装置4主要是由油箱41、燃油泵42、供油管43、稳压器44、燃油空气分离器45、及喷嘴46所构成。其中，油箱41具有一燃油出口411与燃油泵42连通，燃油泵42用以将燃油泵出至供油管43，供油管43则将燃油输送至燃油空气分离器45，燃油空气分离器45内具有与供油管43连通的供油通路451，供油通路451再向下延设有与不同的喷嘴46连通的第一、第二输出管453，454，而第一输出管453并与回油通路452连通后，再透过回油管47与稳压器44相通，稳压器44的一端与油箱41连通，并延伸出一与大气连通的气管441。

上述的燃油空气分离器45所设置的水平高度较油箱的水平高度41为低，由于空气的比重较燃油为轻，因此，当车辆于刚起动时，供油通路451中的空气会自然上升，使得供油管43中残留的空气可经由回油通路452回流至稳压器44，再进入油箱41内。故习知此种增加燃油空气分离器45的燃油供应装置4，其燃油供应较不会有残留空气混杂其中，燃油供应能维持顺畅，较不会造成引擎启动不顺，也可提供较为精确的空燃比，可解决车辆发生燃烧不完全的缺点，也较不会产生废气污染环境。

然上述燃油供应装置4虽解决了燃油供应不顺畅的问题，然其整体管路系统繁杂，且增加不少管路、及零组件，于机车有限的空间下，需减少其它构件的空间如置物箱等，且整体燃油供应装置组装费时，增加不少人力、及物力的成本，并非十分理想，尚有改善的空间。

创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的具油气暂存器的燃油供应装置，几经研究实验终至完成本创作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具油气暂存器的燃油供应装置，其可解决燃油供应不顺畅的问题，且整体管路设计简单，安装简便，节省了人力、物力的成本。

本实用新型的目的是这样实现的，一种具油气暂存器的燃油供应装置，包括有：一油箱、一燃油喷嘴、及一油气暂存器。其中，油气暂存器包括一进油口、一出油口、及一内容室，进油口与油箱连通，而出油口则与燃油喷嘴连通，至于内容室是藉由一隔板分隔形成相互连通的一第一容室与一第二容室。且油气暂存器设置位置的水平高度是高于油箱及燃油喷嘴设置位置的水平高度。

此外，上述油气暂存器的进油口设置位置的水平高度系高于出油口设置位置之水平高度。且进油口与出油口系分别组设于隔板之相对侧。

另外，油气暂存器之隔板系可组设于油气暂存器之中央处，并形成一缺口，该缺口用以连通第一容室、与第二容室。其中，进油口可与第一容室相通、并邻近该缺口。而出油口则可与第二容室相通、并远离该缺口。以使残留的空气可储存于油气暂存器的第一容室内。

再者，上述油气暂存器可更包括有一锁附片，用以将油气暂存器锁附固定于机车的车架上。

本实用新型的优点是，当车辆于刚起动时，因空气的比重较燃油为轻，故残留的空气可累积于油气暂存器的内容室，使供应至燃油喷嘴的燃油能维持顺畅，不会造成引擎启动不顺，且整体管路设计也较精简，不仅零件简化，且安装简便，所占空间减小，可节省人力、及物力的成本。

附图说明

图1是习知燃油供应装置的示意图。

图2是另一习知燃油供应装置的示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例的立体图。

图4是本实用新型的油气暂存器的立体剖视图。

主要组件符号说明

2，4        燃油供应装置      21，41    油箱