[实用新型]钢构楼式停车库底层结构

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种适用于快速建造立体停车库的钢构楼式停车库底层结构。

二、背景技术

目前立体停车库虽然在结构、功能方面的设计越来越完善与先进，然而用钢筋水泥构建它的楼层、墙体等主体结构时烦琐缓慢且需时效保养期，制造周期长，显然远远跟不上当今城市发展的高效快速的节奏。而国家体育场“鸟巢”的建造成功，预示了我国在建筑行业中无论在材料的制造(如鸟巢的Q460高强度合金钢)，吊装的能力(单次起吊800吨)，吊装接口精度(误差1.5毫米)等方面都达到了世界先进水平，这对于我国用钢构件快速制造立体停车库创造了条件，提供了有力的保证。

三、发明内容

针对上述制造钢筋水泥结构的停车库周期长、烦琐缓慢的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术方案是：参照“鸟巢”建筑的思路，把立体停车库主体分解为几个筒(箱)体钢构件，然后采用叠装、拼嵌、组合的方式达到快速高效建造高质量立体停车库的目的。而本实用新型则是提供一种楼式立体停车库最底层的主体分构件“钢构楼式停车库底层结构”。

本实用新型钢构楼式停车库底层结构的技术方案是：它包括车库壁，隔板，立柱，环形底板组成。车库壁由壁厚δ≥4.5cm的钢板卷曲而成，呈大指环形，直径D≥2000cm，高度H≥185cm，两两相对制有4个高度为H₁≥170cm、宽度为T₁≥200cm的进出口；车库壁上沿制有台阶，底面焊接一环形底板与下沿齐平，环形底板厚度δ₁≥3cm，中心圆孔直径D₁≤1200cm，周围垂直地分布8根立柱，相近两立柱之间的距离T≥220cm，立柱与车库壁内侧之间垂直固接了厚度δ₂≥2.5cm的8块隔板，隔板与立柱的高度等于环形底板上平面至车库壁上沿的上台阶的距离；立柱下端与环形底板上平面垂直焊接固定。由于本实用新型是根据我国常规民用汽车的规格设计的完整构件，同时考虑到目前我国已具备钢材制造、起吊能力和安装精度的条件和能力，因此由大型起吊设备在本实用新型专利上快速叠装组合成高质量的钢构立体停车库的制造周期远比以前常规的钢筋水泥为主体的立体停车库短，因此符合了当今城市在民用建筑上高效快速发展的需要。

四、附图说明

图1为本实用新型钢构楼式停车库底层结构的结构示意图。

图中：1、车库壁；2、隔板；3、立柱；4、环形底板；5、进出口；D、车库壁直径；H、车库壁高度；H₁、进出口高度；T₁、进出口宽度；T、两立柱间距；D₁、中心圆孔直径；δ、车库壁厚度；δ₁、底板厚度；δ₂、隔板厚度。

图1图示说明：本实用新型钢构楼式停车库底层结构由车库壁1，隔板2，立柱3，环形底板4焊接成为一个整体；车库壁1、隔板2、环形底板4材料分别为厚度δ、δ₂、δ₁的钢板，立柱3为厚壁钢管(亦可用一定规格的钢条、型钢)；车库壁1象一个大指环的形状，直径为D，高度为H，两两相对制有4个高度为H₁、宽度为T₁的进出口5；车库壁1上沿制有台阶，下沿周边水平焊接了环形底板4，环形底板4中心圆孔与车库壁1之间垂直分布了8根立柱3，相近两立柱3之间的距离为T；立柱3与车库壁1内侧之间垂直固接了8块隔板2，立柱3和隔板2既起到隔离的作用同时起到支撑重力的作用。

图2为本实用新型钢构楼式停车库底层结构的局部剖视图。

图中：1、车库壁；2、隔板；4、环形底板；δ、车库壁厚度；δ₁、底板厚度；

图2图示说明：本图是在K-K位置上对本实用新型钢构楼式停车库底层结构的局部剖视，它表示了车库壁1的下沿水平焊接了环形底板4，环形底板4上平面垂直地焊接了8块隔板2。

五、具体实施方式

本实用新型钢构楼式停车库底层结构的制造适用于具有大型辊钢机、龙门刨床、自动切割焊接设备、起吊设备的企业，尤其是具备批量生产能力的厂家。制造本实用新型钢构地下停车库底层结构时，可以把此结构分解为车库壁1，隔板2，立柱3，环形底板4四部分批量生产，然后通过焊接的方式把四部分组合成一体。至于每一部分的实际尺寸，包括直径、高度、宽度、厚度等，则要事先根据与之相配的所停车辆的规格，如高度、大小确定车库壁直径D及高度H和进出口高度H₁、宽度T₁，并且根据所采用的钢材的抗拉、抗压强度等性能指标确定车库壁1、隔板2、环形底板4材料的厚度δ、δ₂、δ₁与立柱3的具体数值与规格，最后根据此楼式停车库底层结构的图纸按图施工。附带提一下，见图1，本实用新型钢构楼式停车库底层结构制成后，即放置于地面坚实的基础上，环形底板4的直径D₁中心圆孔内用钢筋水泥铺垫，一方面可节省上吨的钢材，其次铺垫中心圆孔的高度或深度则可根据旋转车厢与地面的轨道脱卸装置的尺寸即时确定。而钢构立体停车库就是在本实用新型钢构楼式停车库底层结构的基础上，用大型起吊设备快速叠放数个钢构立体停车库主体单层结构(已申报专利)再配以顶盖而成。当然，要投放使用，还得花费几天的时间配置停车库的传输、动力、控制系统等辅助设施。