[实用新型]低克重汽车内饰聚氨酯复合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰复合板，属于汽车内饰材料技术领域。

背景技术

目前，如图1所示，用于汽车顶棚等的汽车内饰复合板，一般由聚氨酯基板4以及聚氨酯基板一侧的玻纤层5、高密度聚乙烯胶粉层6、无纺布层7和聚氨酯基板另一侧的玻纤层3、高密度聚乙烯胶粉层2、胶膜层1组成，所述的聚氨酯基板4的克重为230g/m²，所述的聚氨酯基板4一侧的玻纤层5的克重为185g/m²、高密度聚乙烯胶粉层6的克重为170g/m²、无纺布层7的克重为45g/m²，所述的聚氨酯基板4另一侧的玻纤层3的克重为160g/m²、高密度聚乙烯胶粉层2的克重为140g/m²、胶膜层1的克重为70g/m²。这种复合板基板用材多、克重大，在厚度6.5mm情况下达到1000g/m²，不适合轿车轻量化要求发展的需要。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中聚氨酯基板用材多、合成后的复合板克重大的缺陷，提供一种低克重汽车内饰聚氨酯复合板。

本实用新型的目的是这样实现的：一种低克重汽车内饰聚氨酯复合板，包括聚氨酯基板以及聚氨酯基板一侧的玻纤层、高密度聚乙烯胶粉层、无纺布层以及聚氨酯基板另一侧的玻纤层、高密度聚乙烯胶粉层、胶膜层，其特征是在所述的高密度聚乙烯胶粉层与胶膜层之间增加一层无纺布层。

进一步，所述的聚氨酯基板的厚度为6.5mm、克重为230g/m²，所述的聚氨酯基板一侧的玻纤层的克重为105g/m²、高密度聚乙烯胶粉层的克重为110g/m²、无纺布层的克重为45g/m²，所述的聚氨酯基板另一侧的玻纤层的克重为110g/m²、高密度聚乙烯胶粉层的克重为110g/m²、无纺布层的克重为45g/m²、胶膜层的克重为45g/m²。

由于采用了上述技术方案，在高密度聚乙烯胶粉层与胶膜层之间增加一层无纺布层，在保持原有弯曲强度、弯曲模量等的条件下，降低了复合板的克重，同样在厚度为6.5mm情况下达到800g/m²，既降低了重量，也降低了生产成本，适应了轿车轻量化及节约材料低成本的要求。

附图说明

图1为现有技术汽车内饰复合板结构图。

图2为本实用新型低克重汽车内饰聚氨酯复合板结构图。

图中：1、胶膜层，2、高密度聚乙烯胶粉层，3、玻纤层，4、聚氨酯基板，5、玻纤层，6、高密度聚乙烯胶粉层，7、无纺布层，21、胶膜层，22、无纺布层，23、高密度聚乙烯胶粉层，24、玻纤层，25、聚氨酯基板，26、玻纤层，27、高密度聚乙烯胶粉层，28、无纺布层。

具体实施方式

如图2所示的实施例中，一种低克重汽车内饰聚氨酯复合板，包括聚氨酯基板25以及聚氨酯基板25一侧的玻纤层26、高密度聚乙烯胶粉层27、无纺布层28以及聚氨酯基板25另一侧的玻纤层24、高密度聚乙烯胶粉层23、胶膜层21，在所述的高密度聚乙烯胶粉层23与胶膜层21之间还设置一层无纺布层22。所述的聚氨酯基板25的厚度为6.5mm、克重为230g/m²，所述的聚氨酯基板25一侧的玻纤层26的克重为105g/m²、高密度聚乙烯胶粉层27的克重为110g/m²、无纺布层28的克重为45g/m²，所述的聚氨酯基板25另一侧的玻纤层24的克重为110g/m²、高密度聚乙烯胶粉层23的克重为110g/m²、无纺布层22的克重为45g/m²、胶膜层21的克重为45g/m²。本实施例基板厚度6.5mm，克重800g/m²。