[实用新型]麦弗逊式空气悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬架，特指麦弗逊式空气悬架。

背景技术

当今麦弗逊式悬架非常普及于轿车，像国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。传统麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。空气悬架应用也比较普及，其主要优点是：提高车辆的平顺性及乘坐舒适性。然而，传统的空气悬架占用空间大，目前主要应用于高级轿车。如何将这两种悬架的优势结合，既可以实现结构紧凑、有良好的操纵稳定性，又可以实现理想的车辆平顺性和乘坐舒适性，就非常有现实意义了。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：将麦弗逊式悬架的结构紧凑性和空气悬架优秀的平顺性结合，省去传统空气悬架的导向机构，使两种悬架的优势都发挥出来。

本实用新型解决该技术问题所采用的的技术方案是：该麦弗逊式空气悬架，由减震器、滑动轴承、组合空气弹簧、标准螺栓及螺母、支板和上支点盖板组成，其特征在于组合空气弹簧包括空气弹簧保持架、组合螺栓、新型空气弹簧、辅助机构、箍环和钢球，新型空气弹簧、空气弹簧保持架和上支点盖板通过组合螺栓连接在一起，滑动轴承和减震器过盈配合，空气弹簧保持架和滑动轴承直接接触，新型空气弹簧内侧直接贴附在辅助机构上，辅助机构内侧嵌有箍环和钢球，钢球嵌在箍环内，组合在一起，钢球直接接触于空气弹簧保持架的外壁，同时新型空气弹簧下端也嵌有箍环和钢球，钢球直接接触于空气弹簧保持架的外壁，新型空气弹簧底座和支板通过标准螺栓及螺母连接在一起。组合空气弹簧具有了像螺旋弹簧传递纵向力和侧向力方面的功能，从而可以取代螺旋弹簧。新型空气弹簧是将传统空气弹簧做成环形，同时新型空气弹簧包括新型膜式空气弹簧和新型囊式空气弹簧，结构示意图以新型膜式空气弹簧为例说明。新型空气弹簧在压缩或拉伸时，气囊内外壁均要变形，气囊外壁变形不受制约，然而气囊内壁在很大的气体压力下向内施加力，同时内壁向内隆起，加大了新型空气弹簧与空气弹簧保持架之间的摩擦，当向下压缩时，内壁还会出现叠加在一起等不利的方面，利用辅助机构就很好的解决了空气弹簧上下移动时，摩擦阻力大和内壁叠加的问题。

本实用新型具有以下突出的优点：

1、组合空气弹簧既具有可变的刚度，又具有传递纵向力和侧向力的功能。

2、组合空气弹簧和减震器配合使用，省去了传统空气悬架的导向机构，使悬架的结构更加紧凑。

3、本实用新型取代传统空气悬架的空气弹簧和导向机构，和传统空气悬架系统的其他部分组合在一起以后，既具有麦弗逊式悬架的优点，又具有空气悬架的优点。

附图说明

图1麦弗逊式空气悬架结构示意图

图2组合空气弹簧结构示意图

图3辅助机构全剖视图

图4辅助机构俯视图

如图所示，图中标号分别代表：1、减震器  2、滑动轴承  3、空气弹簧保持架  4、组合螺栓  5、新型空气弹簧  6、新型空气弹簧外壁  7、新型空气弹簧内壁  8、辅助机构  9、箍环和钢球  10、标准螺栓及螺母  11、支板  12、上支点盖板

具体实施方式

下面将结合附图详细说明本实用新型实施例

参阅图1，新型空气弹簧5、空气弹簧保持架3和上支点盖板12通过组合螺栓4连接在一起，组合螺栓4连接在车身上。滑动轴承2和减震器1过盈配合，空气弹簧保持架3和滑动轴承2直接接触，新型空气弹簧5内侧直接贴附在辅助机构8上，辅助机构8内侧嵌有箍环和钢球9，钢球嵌在箍环内，组合在一起，钢球直接接触于空气弹簧保持架3的外壁，同时新型空气弹簧5下端也嵌有箍环和钢球9，钢球直接接触于空气弹簧保持架3的外壁，新型空气弹簧5底座和支板11通过标准螺栓及螺母10连接在一起。

参阅图2，空气弹簧保持架3和新型空气弹簧5通过组合螺栓4连接，新型空气弹簧5内侧直接贴附在辅助机构8上，辅助机构8内侧嵌有箍环和钢球9，钢球嵌在箍环内，组合在一起，钢球直接接触于空气弹簧保持架3的外壁，同时新型空气弹簧5下端也嵌有箍环和钢球9，钢球直接接触于空气弹簧保持架3的外壁，通过这种方式组合在一起，成为一个独立的组合空气弹簧。

参阅图3，辅助机构8内侧嵌有箍环和钢球9，钢球嵌在箍环内，组合在一起。