[实用新型]一种水冷发动机水箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水冷式发动机，具体地说，涉及一种配置特殊结构的水箱的水冷式发动机。

背景技术

目前，发动机工作效率的发挥很大程度上依赖于其冷却系统，如果冷却效果不好必定将严重影响其工作效率的提高。有的发动机采用水冷式冷却系统，有的则采用风冷式冷却系统，但各有缺点，导致冷却效率不高，影响发动机的工作。

实用新型内容

本实用新型正是为了解决上述技术问题而设计的一种新型配置特殊水箱结构的水冷式发动机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种水冷发动机水箱结构，包括发动机、汽缸体、水箱和风扇；水箱位于发动机的冷却风扇和汽缸体之间，水箱的侧面和右盖紧密临接；水箱通过三个螺丝固定在发动机内；水箱、右盖和导风罩下部交汇处有一个排沙口，在导风罩下部有一个圆形沙石排出孔；在右盖内侧增加两个导风口。

所述一种水冷发动机水箱结构，其固定水箱的三个螺丝为M6螺纹孔，该三个螺丝孔是螺丝孔A坐标为(70.02，-78.14)、螺丝孔B坐标为(53.5，89.65)、螺丝孔C坐标为(101.04，96.33)。

所述一种水冷发动机水箱结构，其水箱、右盖和导风罩下部交汇处排沙口宽度为1mm。

HY1P52QMI水冷发动机冷却风由冷却风扇通过风扇导风罩进风口吸入，由风扇导风罩外壁导流吹至侧置在发动机右盖上的水箱上进行冷却，再经风扇导风罩和右盖共同导流，一部分冷却风由导风口导入，通过气窗冷却汽缸体，一部分排出。

HY1P52QMI水冷发动机在水箱、右盖及导风罩下部交汇处留有1mm排沙口。摩托车在行驶过程中，地面尘土及泥沙会跟随冷却风进入导风罩内，在沙石排除位置保留结合缝隙，使得泥沙借顺利的排出发动机。

本实用新型水冷发动机的有益效果是：其采用冷却水仅冷却汽缸头的冷却方式，对于汽缸体的冷却采用强制风辅助冷却的方式；在右盖内侧增加导风口，使冷却风准确吹向汽缸体，改善了传统强制风冷发动机风量虽大但风向不集中、强度低的缺点，达到了集中送风、风量小、冷却效果好、噪声低的效果；其设计合理，实现简单，生产成本低。

附图说明

图1为本实用新型水冷125发动机右盖部分总装示意图。

图2为本实用新型水冷125发动机右盖部分总装俯视图。

图3为本实用新型水冷125发动机水箱、右盖和水路、风路示意图。

图4为本实用新型水冷125发动机异物排出示意图。

图5为本实用新型水冷125发动机仰视异物排出示意图。

图6为本实用新型水冷125发动机汽缸体冷却示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至6所示，本实用新型一种水冷发动机水箱结构，包括发动机、汽缸体12、水箱3和风扇1；水箱3位于发动机的冷却风扇1和汽缸体12之间，水箱3的侧面和右盖4紧密临接；水箱3通过三个螺丝固定在发动机内；水箱3、右盖4和导风罩2下部交汇处有一个排沙口10，在导风罩2下部有一个圆形沙石排出孔13；在右盖4内侧增加两个导风口11。固定水箱3的三个螺丝为M6螺纹孔，该三个螺丝孔是螺丝孔A7坐标为(70.02，-78.14)、螺丝孔B 8坐标为(53.5，89.65)、螺丝孔C9坐标为(101.04，96.33)。水箱3、右盖4和导风罩2下部交汇处排沙口10宽度为1mm。

如图3所示，发动机冷却风由冷却风扇1通过风扇导风罩2进风口吸入，由风扇导风罩2外壁导流吹至侧置在发动机右盖4上的水箱3上进行冷却，再经风扇导风罩2和右盖4共同导流，一部分冷却风由导风口11导入，通过气窗冷却汽缸体12，一部分排出。水箱3和右盖4以侧面连接的形式紧密配合，冷却风由风扇1直接驱动冷却水箱3，使水箱3和发动机的结合由分离式改为整体形式，使装配空间及整体布局更为方便。

如图4所示，在水箱3、右盖4及导风罩2下部交汇处留有1mm排沙口13。摩托车在行驶过程中，地面尘土及泥沙会跟随冷却风进入导风罩2内，在沙石排除位置保留结合缝隙，使得泥沙借顺利的排出发动机。

如图5所示，在导风罩2下部开有排沙孔10。在摩托车行驶过程中，石块、沙粒会飞溅入导风罩2内，在导风罩2下部的排沙孔10就是在由大型沙石飞溅进入导风罩2的时候能以最快的速度排出发动机。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下得出的其他任何与本实用新型相同或相近似的产品，均落在本实用新型的保护范围之内。