[实用新型]速克达型摩托车的引擎吊架

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种速克达型摩托车的引擎吊架，特别是关于一种可提高引擎部品配置空间的速克达型摩托车的引擎吊架结构。

【背景技术】

目前各车厂所设计的速克达型摩托车，其引擎吊挂的方式如图1所示，是于引擎2上侧端利用一吊架1与车架3连结，而引擎2的末端是连结于避震器P上。

其中，请参阅图1、2所示，现有的引擎吊架1包括有一第一支撑臂11、一第一连接杆12、一第一连接臂13、一第二支撑臂14、一第二连接杆15及一第二连接臂16、一定位套筒17及一固定元件18。

第一支撑臂11，上方设有一车架锁付部110，该车架锁付部110内设有轴衬套111，该轴衬套111内设有弹性介质112，该轴衬套111中穿设有一固定元件113，该固定元件113可穿过车架3的连结座31上，并以螺帽S予以锁设；该车架锁付部110下方具有一结合部114，该结合部114可供第一连接杆12穿设。

第一连接杆12，为一中空管状，该第一连接杆12一端是套设于第一支撑臂11的结合部114上，另一端则套设于第一连接臂13的连结部131上。

第一连接臂13，上方具有一连结部131，下方具有一套合部132，该套合部132可供定位套筒17套设。

第二支撑臂14，上方设有一车架锁付部140，该车架锁付部140内设有轴衬套141，该轴衬套141内设有弹性介质142，该轴衬套141中穿设有一固定元件143，该固定元件143可穿过车架3的连结座31上，并以螺帽S予以锁设；该车架锁付部140下方具有一结合部144，该结合部144可供第二连接杆15穿设。

第二连接杆15，为一中空管状，该第二连接杆15一端是套设于第二支撑臂14的结合部144上，另一端则套设于第二连接臂16的连结部161上。

第二连接臂16，上方具有一连结部161，下方具有一套合部162，该套合部162可供定位套筒17套设。

定位套筒17，二端分别套设有轴衬套171，该轴衬套171内部设有弹性介质172。

固定元件18，该固定元件18是与定位套筒17的轴衬套171相配合，且该固定元件18的一端设有螺纹部181，该螺纹部181可供螺帽182予以螺合，该固定元件18于第一连接臂13与螺纹部181的间套设有一定位杆19，该定位杆19一端套设于固定元件18上，借此恰使该引擎2的吊耳21位于定位杆19与定位套筒17之间，该定位杆197的另一端锁付于车架3的锁付座32上。

请参阅图2、3所示，现有的引擎吊架1于实施时，是借由第一支撑臂11、固定元件113及第二支撑臂14、固定元件143，将车架锁付部110、140锁付于车架3的连结座31上，再借由固定元件18穿设于定位套筒17、定位杆19及引擎2的吊耳21，借此来达成引擎2的吊挂及定位。

而速克达型摩托车于摩托车作动期间，该引擎2会相对该车架3产生摇摆现象，此时借由引擎吊架1中的第一支撑臂11轴衬套111内的弹性介质112、第二支撑臂14轴衬套141内的弹性介质142，以及设于定位套筒17二端轴衬套171内的有弹性介质172的扭转特性与吸震特性，能吸收该摇摆引擎2所产生的上、下震动量与扭摆量，该定位杆19是防止引擎2摇摆角度太大。

然而，由于该引擎吊架1的悬吊系统是借由第一支撑臂11、第一连接杆12、第一连接臂13、第二支撑臂14、第二连接杆15及第二连接臂16所构成，尤其于该速克达摩托车于第二支撑臂14侧(图中箭头所指为车头方向)，通常会设置启动马达M、空气滤清器A...等部品元件，而碍于第二支撑臂14(即摩托车的左侧)下方的结合部144、第二连接臂16的连结部161及第二连接杆15的结合长度过长，因此对该等部品元件的配置空间常会造成限制，进而造成该处配设启动马达M、空气滤清器A...等部品元件安装工程困难度提升，因此如何能改善引擎2的悬挂系统，让启动马达M、空气滤清器A...等部品元件安装工程简易化，实为摩托车业者亟待改善的课题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是在于提供一种速克达型摩托车的引擎吊架，可有效增加引擎于第二支撑单元侧部品的配置空间，以及达到减轻重量、降低制造成本的功效。