[实用新型]压差液压锁

说明书

技术领域

本实用新型属于机械产品，是一种用于飞机维护保障设备液压系统中的压差液压锁。

背景技术

目前双向油缸的自锁多采用通用的液压锁实现，通用液压锁是两个液控单向阀并联，并互相控制，当油管路任意一端有压力时，液压锁打开，当无压力时，液压锁关闭。这种液压锁的开启都是在定制压力大于一个调定压力值下实现。这种液压锁安装在液压回路中必须要有一个专门的控制油路。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种无须专门的控制油路的压差液压锁。本实用新型的技术解决方案是，液压锁由接头、阀座、螺母、小弹簧、顶头、阀体、阀壳、大弹簧、调节螺母、支承圈、外部密封圈保护圈组成，阀座一端置入阀壳一端的内腔体中，接头的尾端安装在阀座中并旋入螺母，阀座的另一端的外端面与阀体之间设置顶头，小弹簧卡在阀座外端面与顶头之间，大弹簧套接在阀体上，大弹簧的一端顶在阀体的凸台上，另一端由支承圈支撑，调节螺母与阀壳螺接并与支承圈固接。

本实用新型作为飞机发动机维护地面保障设备液压系统中的元件，能够根据进油口和出油口两端压差平衡，在两个压力差值时开启，并能在两次开启时分别实现进油和回油的压差液压锁。压差液压锁安装在液压回路中无需专门的控制油路，当进油口压力小或无压力时能实现油路的单向自锁。本实用新型采用内外螺纹结构连接，易于安装，适用于空间小油管难布置的液压油缸自锁回路中，利用进油口和出油口压力差实现液压锁的开启，实现了油液的双向流动，保证了油缸的双向运动，同时在进油口不供压力时，保证了油缸在任意位置的锁紧。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型仍由接头1、阀座2、螺母3、小弹簧4、顶头5、阀体6、阀壳7、大弹簧8、调节螺母9、支承圈10、外部密封圈保护圈11及内部密封圈12等组成。压差液压锁阀壳7内从左向右依次装有接头1、阀座2、螺母3、顶头5、小弹簧4、阀体6、大弹簧8、调节螺母9、支承圈10，压差液压锁通过阀壳7与液压缸相连。

工作进油时，油液从图1左端进油口流入经阀座2作用于阀体6的左端面，阀体6左端面压紧顶头5，当进油压力增大时，阀体6向右移动使大弹簧8压缩，由于顶头5向右移动被限位(顶头5在阀座2上的装配活动间隙为1mm)，阀体6继续右移，其端面与顶头5之间出现缝隙，油液向右流动，此时阀体6左端面的压力较大；当回油时右端压力压缩顶头5，小弹簧4被压缩使顶头5紧靠阀座2，阀体6端面受左侧压力使大弹簧8压缩，阀体6端面与顶头5分开，油液通过缝隙向左流动，此时阀体6左端面的压力较第一次开启时小。液压锁两次打开时，都是利用液压锁两端的压力差实现，但是阀体6端面上的压力是不一样的，当顶头5在阀座2上的装配活动间隙越大时，两次开启时阀体6端面上的压力差越大。当左端进油口没有压力或压力较小时阀体6左端面始终压紧顶头5，使右端油液不能向左流动，此时相当于单向阀，实现油缸的锁紧。

压差液压锁用在发动机安装车升降机构液压系统中，安装在液压缸有杆腔进油口处，与管路中的另一个元件手控单向阀一起实现了液压缸的自锁，并能够保证按液压缸工作状态要求，实现油路的开启，使液体按要求方向流动，另外在不供压时或液压管路破裂的情况下实现液压缸的安全锁紧。