[实用新型]一种电力机车降弓装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电力机车降弓装置。

背景技术

历史原因导致我国铁路发展缓慢，大多数铁路轨道的设计和修建是按内燃机车行驶的标准修建。随着近几年电力机车的发展才慢慢地把原来的轨道线路改造成适合电力机车行驶的线路，由于轨道线路是通过改造修建的，所以电力机车在运行过程中常遇到无电区域，无电区域形成原因有很多，例如，因为牵引变电所故障或接触网故障导致牵引变电所跳闸致使接触网无电，而形成的无电区。在此区间电力机车完全依靠本身的惯性滑行很长一段距离后才停止，使受电弓和接触网因此遭受不必要地磨损，从而缩短了其检修周期。又例如，电力机车在调车或在库内动车时，由于地勤人员工作疏忽或司机操作失误致使电力机车错误的进错股道，驶入了无接触网的股道。这种现象出现在电力机车的原内燃机车机改造务段。由于电力机车的受电弓忽然间没有了接触网的约束限制，而机车又在运行中，很容易出现刮弓甩弓的事故。

上述事故导致电力机车在运行中无法及时的降低受电弓，给乘客的生命带来威胁。为此，迫切需要开发一种装置在电力机车出现故障或问题时马上将受电弓降下来，将损失减到最小，避免事故的扩大。

实用新型内容

本实用新型克服了上述缺点，提供了一种电力机车降弓装置。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种电力机车降弓装置包括：信号采集单元、信号转换单元、信号处理单元和电弓控制单元，所述信号转换单元将接收的信号进行转换，信号采集单元采集待处理信号和经过信号转换单元转换后的信号，发送采集信号到信号处理单元对数据进行预处理，经过预处理的信号转换成降弓指令发送到电弓控制单元，降低电力机车的电弓脱离与接触网的接触。

优选的，所述信号采集单元采集的信号包括机车速度信号、机车运行工况信号、机车高压互感器或零压变压器电压信号、无电区和机车过分相区信号。

优选的，所述信号转换单元是将高压互感器信号或零变压器信号进行隔离变换成电压较小的信号，方便于信号采集单元对信号的采集。

优选的，所述信号处理单元还包括信号显示单元。

优选的，所述信号显示单元显示信号的方式分别为红灯闪烁、红灯亮、黄灯亮、黄灯闪烁。

本实用新型提供的一种电力机车降弓装置，通过信号转换单元转换将高压互感器或零压变压器的电压信号进行隔离变换成小电压信号，信号采集单元采集到经过信号转换单元转换后的小电压信号和车速度信号、机车运行工况信号、机车高压互感器或零压变压器电压信号、无电区、机车过分相区信号。将采集的信号发送到信号处理单元，将经过处理后的信号作为降弓指令发送到降弓控制单元，控制电力机车的电弓在无电区的情况下迅速的降低。

附图说明

图1为本实用新型降弓装置的实施例框图；

图2为本实用新型在控制装置的实施例框图。

具体实施方式

如图1所示，信号采集单元11采集两种形式的信号，一种为未经过转换的信号，包括：机车运行速度信号、机车运行工况信号、无电区信号和机车过分相区信号；另一种为转换后的信号，包括：机车高压互感器或零压变压器电压信号；将待转换的信号通过信号转换单元14进行转换，信号采集单元11采集为转换的信号和转换后的信号，发送到处理单元12，经过处理后的信号被发送的电弓控制单元，作为迅速降低电弓的指令，控制电弓迅速下降。

电力机车的运行工况指令为110V开关量信号，在处理单元12内部经过光耦隔离后产生5V的数字信号，输出的保护信号为110V的控制信号，该信号为快速降低电弓的指令信号。

为了便于工作人员的观察，处理单元还设置了一些信号显示单元用来显示电力机车在各种情况的下状态。具体说明如下：

红灯亮，表示系统工作正常；

红灯闪烁表示传感器部分故障；

黄灯闪烁亮表示进入无电区；

黄灯亮示插件板电源工作正常。

如图2所示，供电单元17采用隔离型变换电源，将机车的DC110V变换为DC5V和DC24V电源供、复原单元15、通讯单元16使用。复原单元15在处理单元受到干扰无法工作时使系统复位并重新正常工作。通讯单元16将模拟器送来的数据通过带隔离的MAX1480通讯芯片传递到处理单元内的处理器串口，供处理单元内的处理器进行分析。取自机车的各种信号通过信号转换单元14转换，将转换后的信号通过处理单元12内部的光电耦合单元进行隔离，处理单元再通过这些信号了解机车的工况。操作人员还可以通过指示灯及语音报警单元18了解机车受电弓及接触网的工作情况。经过处理的信号通过电弓控制单元对电弓进行控制。

以上对本实用新型所提供的电力机车降弓装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。