[实用新型]一种柴油机齿轮传动系

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机与机械传动装置组合的技术领域，具体来说是一种柴油机齿轮传动系。

背景技术

配气机构是发动机的重要组成部分，可按照发动机各缸工作过程的需要，定时开启和关闭进、排气门，对于柴油机而言，使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。目前，发动机的配气机构多使用顶置式气门，其中又以凸轮轴下置式配气机构使用最为广泛：其进、排气门都装在气缸盖上；凸轮轴装在曲轴箱内。

请参见图1，该图为一现有配气机构的示意图。该配气机构主要包括凸轮轴齿轮1、凸轮轴2、挺柱3、推杆4、摇臂轴座5、摇臂轴6、调整螺钉和螺母7、摇臂8、锁夹9、弹簧座10、气门11、阀杆油封12、弹簧13、导管14、气门座圈15、曲轴齿轮16等组成。换气时，由曲轴通过曲轴齿轮16、凸轮轴齿轮1驱动凸轮轴2旋转，使得凸轮轴2上的凸轮凸起部分通过挺柱3、推杆4、调整螺钉和螺母7，推动摇臂8摆转，摇臂8的另一端便向下推开气门11，同时使弹簧13进一步压缩；当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱3后，便逐渐减小对挺柱3的推力，气门11在弹簧13的张力作用下，气门开启度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门11在弹簧13的作用下严密关闭，使气缸密闭。

现有技术中，凸轮轴由曲轴通过传动装置来驱动，所用传动装置有齿轮式、链条式、齿形皮带式等，目前多采用图1所示的齿轮传动。对于柴油机而言，凸轮轴与曲轴中心距一般较大，且需要同时驱动喷油泵，因此需要加入中间惰轮，以下简要说明。

请参见图2，该图为一现有柴油机齿轮传动系的示意图。该柴油机齿轮传动系包括凸轮轴齿轮1、曲轴齿轮16、机油泵齿轮17、第一中间惰轮18、第二中间惰轮19、喷油泵齿轮20，其中：曲轴齿轮16设置于第一中间惰轮18、第二中间惰轮19之间，并分别与两者啮合；凸轮轴齿轮1、喷油泵齿轮20分别设置于第二中间惰轮19两侧，并分别与之啮合；机油泵齿轮17设置于第一中间惰轮18下方，并与之啮合。因设置两个中间惰轮，该齿轮传动系的结构不够紧凑，如果扩缸，则气缸与气门推杆孔间的水道很窄，影响冷却水的正常流动，且铸造工艺上也不易实现。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种柴油机齿轮传动系，可使柴油机内部的空间结构更为紧凑。

为解决以上技术问题，本实用新型柴油机齿轮传动系的技术方案是：包括中间齿轮(21)、曲轴齿轮(16)、凸轮轴齿轮(1)、喷油泵齿轮(20)、机油泵齿轮(17)；所述中间齿轮(21)位于气缸体(22)的中部；所述凸轮轴齿轮(1)位于所述中间齿轮(21)的右上方，并与所述中间齿轮(21)啮合；所述曲轴齿轮(16)位于所述中间齿轮(21)的下方，并与所述中间齿轮(21)啮合；所述喷油泵齿轮(20)位于所述中间齿轮(21)的左上方，并与所述中间齿轮(21)啮合；所述机油泵齿轮(17)位于所述曲轴齿轮(16)的下方，并与所述曲轴齿轮(16)啮合。

优选地，所述凸轮轴齿轮(1)中心相对于所述中间齿轮(21)中心的水平距离为71.86±5mm，竖直距离为37.97±5mm。

优选地，所述喷油泵齿轮(20)中心相对于所述中间齿轮(21)中心的水平距离为81.3±5mm，竖直距离为10.2±5mm。

优选地，所述中间齿轮(21)中心相对于所述曲轴齿轮(16)中心的水平距离为8.7±5mm，竖直距离为64.2±5mm。

优选地，所述机油泵齿轮(17)中心相对于所述曲轴齿轮(16)中心的水平距离为22±5mm，竖直距离为37±5mm。

优选地，所述曲轴齿轮(16)与所述凸轮轴齿轮(1)之间的传动比为2∶1。

优选地，所述凸轮轴齿轮(1)与所述中间齿轮(21)之间设有配气正时记号；所述喷油泵齿轮(20)与所述中间齿轮(21)之间设有喷油正时记号；所述曲轴齿轮(16)与所述中间齿轮(21)之间设有共用正时记号。

优选地，所述凸轮轴齿轮(1)、曲轴齿轮(16)、喷油泵齿轮(20)为斜齿轮。

优选地，所述曲轴齿轮(16)、凸轮轴齿轮(1)、喷油泵齿轮(20)为钢制。

与现有技术相比，本实用新型提供的柴油机齿轮传动系，通过优化齿轮间的布置方式，可使柴油机内部的空间结构更为紧凑，具体而言：仅设置一个中间齿轮，各齿轮的布置方式更为紧凑，结构更为合理，有利于增加气缸空间；由于改变并加大配气凸轮轴孔相对于气缸中心位置，使得有足够空间加大气缸直径。

附图说明

图1是一现有配气机构的示意图；

图2是一现有柴油机齿轮传动系的示意图；