[实用新型]自动ABS助力同步继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，特别是一种自动ABS助力同步继动阀，属于气压刹车自动ABS助力刹车装置方面的技术领域。

背景技术

公知汽车的挂车继动阀有三种弊端，(一)在轻踩刹车时，刹车不灵活，会造成轻刹车时产生重刹，使刹车抱死，因轮胎被抱死造成轮胎严重磨损；(二)在重刹车时，因继动阀内结构设计不合理，无法达到理想的刹车制动效果，会使刹车距离延长，容易造成安全隐患，故而汽车大挂车因刹车制动效果不好而造成出事率高；(三)出现汽车大挂车的三桥刹车不同步，就是说刹车的三桥，前桥的刹车速度永远比后两桥的刹车速度提前，从而造成刹车不灵敏。本人在先申请的中国发明专利，申请号为：200810180266.3叙述了一种双控自动ABS助力刹车装置，此装置也阐述了许多技术性问题，在此发明的基础上，申请人又发明了此实用新型。

发明内容

针对上述技术问题存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自动ABS助力同步继动阀。

本实用新型的技术方案如下：

一种自动ABS助力同步继动阀，包括继动阀与其一侧的自动助力器，自动助力器和继动阀的阀体(1)上端为一体式铸造结构，继动阀的阀体(1)的上端与继动阀阀体(1)的下端用多个固定螺丝C(53)拧连接，在阀体(1)上设置有一个进排气口(18)与大进气腔(32)气体连通，其特征在于：在继动阀上部活塞(28)前端的中孔内设置有压力弹簧(26)及边部的密封胶圈E(27)，后部设置有自闭橡胶套(34)和自闭橡胶套(34)两端的密封胶圈G(33)与密封胶圈H(35)；在继动阀上部一侧设置有自动助力器。

所述的继动阀的阀体(1)内铸造有气管道A(50)与气管道B(64)，气管道A(50)上面与后进气腔(12)相通下面与出气腔(49)相通；气管道B(64)上面与进气腔B(59)相通下面与储气腔(44)相通。

所述的自动助力器阀体(1)的前端设置有一个可调螺丝(21)，螺帽(22)用来固定可调螺丝(21)的位置，从而为前体活塞(20)定位，前体活塞(20)中部外面设置装有密封胶圈D(19)的凹形槽，前体活塞(20)中部的排气管道A(23)连接排气口A(2)，在前体活塞(20)中端端部阀体(1)的内侧部位设置有大压力弹簧(3)，其壁部设有进排气口(18)，大压力弹簧(3)设置在过气腔(17)的中间，大压力弹簧(3)与中体活塞(4)顶连接，中体活塞(4)是圆柱形，在其上部设有凹槽，凹槽内装有密封胶圈C(16)，前体活塞(20)与进气阀门(5)闭合式连接，在进气阀门(5)的杆部设有小压力弹簧(7)，进气阀门(5)的杆部与后体活塞(9)的前中部插连接；中体活塞(4)与后体活塞(9)顶连接形成进气腔A(15)，进气腔A(15)一侧的进气口A(6)与进气口F(57)相通。在后体活塞(9)前端设有密封胶圈B(14)，后面的帽部设有密封胶圈A(13)；后压盖(11)用螺丝A(10)与阀体(1)拧连接，在后压盖(11)的中内侧设有给后体活塞(9)定位的凸头；排气口B(8)设置在阀体(1)与后体活塞(9)的相应位置。

在继动阀的内部设置有大活塞(54)和小活塞(52)，大活塞(54)的中下部圆腔和小活塞(52)中上部的圆柱定向滑动连接，进气口C(31)设置在大活塞(54)中部和小活塞(52)中上部的圆柱内。

所述的小活塞(52)中下部设置有活塞头(47)，活塞头(47)下部设有锥度帽，在活塞头(47)外设置有活塞簧(42)，用来推动小活塞(52)的回位；在继动阀下端的阀体(1)与靠近圆筒(63)的内端部设有密封胶圈L(41)。

固定螺丝B(36)拧接在阀体(1)上，用于挡住活塞(28)的相应位置；固定螺丝B(36)中部设置有进气口D(37)与进气腔B(59)相通，固定螺丝A(25)拧在阀体(1)上挡住活塞(28)前端的压力弹簧(26)，固定螺丝A(25)内设置有余气口(24)，活塞(28)中部与阀体(1)设置有进气口B(30)与进气口F(57)。

本实用新型的有益效果是：(一)在轻踩刹车时，不会造成刹车抱死，减少了因刹车造成的轮胎磨损度；(二)在重刹车时，因加装了自动助力装置，增加了重刹车时的刹车力度；(三)使汽车大挂车的三桥刹车同步进行。本实用新型在结构设计方面非常合理，经应用实验表明以上的有益效果是现有的技术所不能及的，在刹车技术领域方面具有突出的实质性创新。

附图说明

图1是本实用新型的自动ABS助力器剖面图；

图2是本实用新型的自动继动阀剖面图。