[实用新型]扭振减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭振减振器，其内部元件和外壳之间具有多个板簧组件。

背景技术

这种类型的扭振减振器使用在例如两冲程或四冲程的内燃机中以减弱扭转振动。减震器可以安装在曲轴的一端或者耦联到凸轮轴上、中间轴或传动轴或耦联到齿轮箱等等。

实用新型内容

本实用新型提供了一种更好的扭振减振器，包括一个外壳、一个与旋转单元连接的内部元件、多个在外壳与内部元件之间形成的腔室，所述腔室内部充满了液体介质并且彼此之间通过限流通道相互连接，以及多个设置在所述腔室内部并弹性连接内部元件和外壳的板簧组件。

板簧组件包括两个片簧，每个片簧均第一端固定在外壳上且第二端延伸到内部元件形成的轴向槽内。

在一个板簧组件中，延伸到同一槽中的两个片簧的第二端通过自由间隙彼此间隔开。

在一个板簧组件中的每对片簧沿着其第二端部逐渐变细。

在一个板簧组件中两个片簧在其第一端部被一中间板分开。

在一个板簧组件中，延伸到相同槽内的两个片簧的第二端部彼此邻接并靠在槽的侧壁。

所述片簧被从所述第一端延伸到第二端的中间层分隔开。

片簧沿所述第二端部方向逐渐变细。

至少存在两个不同板簧组件。

优选，扭振减振器围绕齿轮、飞轮等中心部延伸。也有可能将齿轮或飞轮集中到扭振减振器的内部元件上。此外，所述内部元件可以有一个具有扣紧口的内卷边法兰部用于轴向连接旋转单元。类似的，齿轮或飞轮可以例如是轴向的通过相应的固定开口固定在旋转单元上。

本实用新型提供的扭振减振器的优点在于，由于该减振器具有如下特征：包括一个外壳、一个与旋转单元连接的内部元件、多个在外壳与内部元件之间形成的腔室，所述腔室内部充满了液体介质并且彼此之间通过限流通道相互连接，以及多个设置在所述腔室内部并弹性连接内部元件和外壳的板簧组件，使得扭振减振器的减振效果更好，结构更紧凑。

附图说明

图1是按本实用新型所述扭振减振器的剖面图。

图2是不同设计的减振器板簧组件的横截面图。

具体实施方式

图1示出齿轮10与本实用新型的扭振减振器20连接，相邻安装在轴30的端部。

振动减振器20包括一个外壳21和连接到轴30的内部元件22。多个腔室23在外壳21和内部元件22之间沿圆环方向形成。腔室23充满了液体并且彼此之间通过外壳21和内部元件22之间形成窄缝的限流通道24相互连接。优选，压力油经中孔和内部元件22形成的供给线25从轴30加注。排出线26可以设置在外壳21上，来通过减振器控制油的流量。

多个板簧组件27设置在腔室23内。每个弹簧组件27有两个片簧28，其第一端固定在外壳21的端部且第二端延伸到内部元件22外周围的轴向槽29内。当外壳21相对于内部元件22转动时，片簧28弹性弯曲。同时，导致油通过外壳21和内部元件22之间的缝隙24从一个腔室23流到另一个腔室并起到减振效果。

图2所示板簧组件27的三种不同设计。在第一种设计中，一个板簧组件27包括两个片簧28，它们的第一端相互彼此邻接而在槽29内的第二端部彼此隔开一定空间。因此，在槽29内的第二端之间存在一个自由空间避免了反复弯曲荷载和片簧28之间的摩擦，从而片簧可承受更高负荷。

当在第一种设计中由弹簧28的锥形形状实现时，也可仅在所述第一端部之间使用中间板281。

在第三个设计中，两个片簧282的延伸到相同槽29内的第二端彼此邻接并且靠着槽29的侧壁，以便每个片簧282能承载交变载荷。由铜制成的、且从片簧282的第一端延伸到第二端的中间层283使得片簧282之间的摩擦减小。片簧282沿着其第二端部方向逐渐变细。

在一个减振器内也可以结合不同的弹簧设计。

由内卷边法兰部221将减振器20的内部元件22贴紧连接到靠近轴30端面32的轴30的环形突出物31上。内卷边法兰部221具有的扣紧口222用于通过螺栓223与环形突出物31轴向连接。并同样呈放射状集中在30端部33上。通过至少一个螺栓11延伸穿过齿轮10中央部位13的扣紧口12将齿轮10安装在端面32上。减振器20围绕着齿轮10的中央部13延伸。齿轮10可以经中央部13集中在减振器的内部元件22上。中央部13可具有与轴30端部33相同的外径。任选地，齿轮10和减振器20可以由一般螺拴稳固在轴30上。也可以在它们共同安装在轴30之前将两者相互连接。