[实用新型]电力机车受电弓弯弓碳滑板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电力机车受电弓碳滑板，尤其是一种弯弓碳滑板。

背景技术

电力机车受电弓滑板用于电气化铁路高速列车上，列车所需之电力是通过受电弓滑板传输的。依据材料工艺的不同分为三种：铁基粉末冶金滑板、铜基粉末冶金滑板和碳滑板。碳滑板与铁基滑板、铜基滑板相比较，在使用寿命及对铜电网的磨耗方面，具有很大的优势。但现有产品在结构设计上存在一些缺陷，有时会对行车安全形成威胁，原因如下：

1、现有产品结构主要包括：碳条、空心的铝槽板、由黄铜管做成的通气管、铜丝网、黄铜片和胶粘剂。制造时是在碳条和铝槽板中间加垫铜丝网、黄铜片和通气黄铜管，通过胶粘剂将碳条与铝槽板粘结在一起，然后加温固化。由于电力传输的要求，碳条和铝槽板粘接后，通过固化后的胶粘剂，必须形成导体，才能使电网电流通过碳条、铝槽板等最终传至机车。结构设计所用高温胶粘剂为绝缘体，加垫铜丝网及黄铜片的理论作用是连通碳条与铝槽板间的电流通路的。但是，在实际生产粘结的操作过程中，由于碳条与铝槽板的间隙难于保证，很容易在铜丝网两面形成绝缘胶层，达不到理想的导电效果，即使碳条底部与铝槽板之间有所接触也仅是局部点状接触，很难保证碳滑板质量的可靠性和稳定性，而且存放时间略长，铝槽板粘结处表面容易形成氧化铝层，致使铝型槽和碳条接触电阻率增大，当有大电流通过时，有时就会击穿铝槽板或碳条爆裂，造成行车事故。

2、碳滑板中间的通气管采用黄铜管，理论作用是碳滑板在行车过程因电网碰撞造成碳条断裂或因碳滑板碳条磨损到限时，黄铜管断裂或磨坏而透气，从而立即自动降弓，避免发生弓网事故。但是，金属黄铜管(或其他金属材质)的性质决定，其韧性极强，不能及时断裂。因此，通气黄铜管实际起不到因磨损漏气而保护弓网安全的作用。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决以上问题，提供一种导电性能良好、使用安全可靠的电力机车受电弓弯弓碳滑板。

本实用新型电力机车受电弓弯弓碳滑板包括铝槽板、碳条、通气管，碳条与铝槽板之间由胶粘剂相连，铝槽板与碳条的接触面设为带有凹凸条纹的接触面。

作为本实用新型的一种改进，铝槽板与碳条之间设有铜铆钉。

作为本实用新型的另一种改进，铝槽板设为两侧实心、中心处为空心的铝槽板。

作为本实用新型的又一种改进，通气管中间段设为胶粘剂固化管。

本实用新型电力车机车受电弓弯弓碳滑板去掉了现有产品设计中的铜丝网、黄铜片，将铝槽板与碳条的接触面设为带有凹凸条纹的接触面，在用胶粘剂粘接碳条时，下凹的部分填充胶粘剂，上凸的部分则直接接触碳条形成导体，这样就保证了碳条与铝槽板之间的良好导电性能，确保电流通路的通畅；而增加铜铆钉，将铝槽板与碳条铆固在一起，则进一步增加了碳条与铝槽板间形成导体的绝对可靠性，保证了行车安全。另外，铝槽板中心处保留空心，A、B两侧改为实心，防止铜铆钉松动，增加其支撑力。通气管中间段采用胶粘剂固化管，质脆，与碳条形成一体，一旦碳条有裂或磨损到限则自然泄气而及时自动降弓，避免弓网事故的发生。

附图说明

图1为现有技术电力机车受电弓弯弓碳滑板的结构示意图。

图2为本实用新型电力机车受电弓弯弓碳滑板的结构示意图。

图中，1.铝槽板，2.碳条，3.黄铜片，4.铜丝网，5.胶粘剂，6.铜铆钉，7.通气管。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型电力机车受电弓弯弓碳滑板包括铝槽板1、碳条2、通气管7，去除了图1所示现有技术中的黄铜片3和铜丝网4，将铝槽板1与碳条2的接触面做成带有凹凸条纹的接触面，碳条2与铝槽板1之间仍由胶粘剂5相连，铝槽板1下凹的部分11自然就填充了胶粘剂5，上凸的部分12则直接接触碳条2形成导体，这样就确保了碳条2与铝槽板1之间具有良好的导电性能。另外，为进一步增加碳条2与铝槽板1间形成导体的绝对可靠性，保证行车安全，设计了铜铆钉6，将铝槽板1与碳条2铆固在一起。将图1所示现有技术中的铝槽板1的A、B两侧及中心处皆为空心的结构，改为两侧实心、中心处为空心的，以防止铜铆钉6松动，增加其支撑力。

另外，通气管7两端仍然采用现有技术中的金属管，便于与外部金属气嘴焊接。通气管7中间段采用胶粘剂固化管，质脆，与碳条2形成一体，一旦碳条2有裂或磨损到限通气管7能断裂自然泄气，及时自动降弓，避免弓网事故的发生。

本实用新型电力机车受电弓弯弓碳滑板适用于所有弯弓规格的电力机车受电弓碳滑板和轨道车碳滑板。