[实用新型]比例减压阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种用于控制汽车自动变速系统的比例减压阀。

背景技术：

现有技术的比例减压阀，由于控制的比例电磁铁与阀芯是并联的，且通道中设有阻尼板， 液体需要通过一段很长的流通通道，才能使得比例电磁铁感应器感应，感应后的动作也需要 液体通过一段长的流通通道来调节阀芯，因此阀的响应速度慢、稳定性差、结构复杂、外形 较大及加工成本高。

实用新型内容：

本实用新型针对以上问题提供一种响应速度快、稳定性好、结构简单、外形小巧及加工 成本低的比例减压阀。

本实用新型解决以上问题所用的技术方案：提供一种具有以下结构的比例减压阀，它包 括比例电磁铁、阀芯和阀套，所述的比例电磁铁的中心孔自上而下设有调节螺钉、压簧I和 衔铁，调压螺钉的顶端旋合有螺母，所述的比例电磁铁与阀套连接，所述的阀芯滑配合在阀 套的盲孔中，比例电磁铁中心孔的轴线与阀套盲孔的轴线在同一直线上，所述的阀套的侧壁 上自上而下依次设有回油口A、进油口B、出油口C和回油口D，所述的阀芯的上下端均设 有盲孔，且上端的盲孔与进油口B之间设有相通的阻尼孔，下端的盲孔与出油口C之间设有 相通的阻尼孔，阀芯下端盲孔中设有弹簧II，上端面处设有中心孔为台阶孔的阀座，所述的 阀座与衔铁之间自上而下依次设有压簧II、锥阀芯和弹簧I，锥阀芯与阀座的侧壁之间设有 橡胶垫，且锥阀芯的锥面与阀座中心孔小孔的一端相配合密封，阀座中心孔橡胶垫下侧的侧 壁上设有与回油口A相通的通孔。

所述的比例电磁铁与阀套之间设有连接板和密封垫。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，由于比例电磁铁和阀套为直连式连接， 直接控制阀芯，并且采用了阀芯上设置阻尼孔来代替原来的阻尼板，因此本实用新型的响应 速度快、稳定性好、结构简单、外形小巧及加工成本低。

作为进一步改进，所述的衔铁与比例电磁铁中心孔内壁之间设有隔磁套和导磁板，导磁 板设在隔磁套的外侧，保证衔铁活动灵活，因此提高了本实用新型使用的稳定性。

作为进一步改进，所述的阀芯在与进油口B相通的阻尼孔处的周向设有过滤网，因此提 高了本实用新型的抗污性能、使用的可靠性及延长了使用寿命。

附图说明：

附图为本实用新型的结构示意图。

如图所示：1、比例电磁铁，2、压簧I，3、隔磁套，4、衔铁，5、压簧II，6、导磁板， 7、密封垫，8、橡胶垫，9、锥阀芯，10、O型密封圈，11、螺母，12、调压螺钉，13、导电 脚，14、连接板，15、弹簧I，16、阀座，17、阀芯，18、过滤网，19、阀套，20、弹簧II。

具体实施实例：

以下结合附图和具体实施实例，对本实用新型做进一步描述，但本实用新型不限于以下 具体实施实例：

如附图所示的一种比例减压阀，它包括比例电磁铁1、阀芯17和阀套19，所述的比例电 磁铁1包括塑封、骨架和壳体，且其中心孔自上而下设有调压螺钉12、压簧I 2和衔铁4， 调压螺钉12的顶端旋合有螺母11，螺母11用于固定调压螺钉12，压簧I 2一端抵住调压螺 钉12，压簧I 2的另一端抵住衔铁4，比例电磁铁1的外表面设有导电脚13，所述的比例电 磁铁1与阀套19连接，且比例电磁铁1中心孔的轴线与阀套19盲孔的轴线在同一直线上， 所述的阀芯17滑配合在阀套19的盲孔中，所述的阀套19的侧壁上自上而下依次设有回油口 A、进油口B、出油口C和回油口D，所述的阀芯17的上下端均设有盲孔，且上端的盲孔与 进油口B之间设有相通的阻尼孔，及下端的盲孔与出油口C之间设有相通的阻尼孔，阀芯17 下端盲孔中设有弹簧II20，阀套19的盲孔中阀芯17的上端面处设有阀座16，所述的阀座16 与衔铁4之间自上而下依次设有压簧II 5、锥阀芯9和弹簧I 15，压簧II 5一端抵住衔铁4， 压簧II 5的另一端抵住锥阀芯9的一端，弹簧I 15的一端抵住锥阀芯9的另一端，弹簧I 15 的另一端抵住阀座16，锥阀芯9与阀座16的侧壁之间设有橡胶垫8，且锥阀芯9的锥面与阀 座16中心孔小孔的一端相配合密封，阀座16中心孔橡胶垫8下侧的侧壁上设有与回油口A 相通的通孔。

所述的比例电磁铁1与阀套19之间设有连接板14和密封垫7。

所述的衔铁4与比例电磁铁1中心孔内壁之间设有隔磁套3和导磁板6，导磁板6设在 隔磁套3的外侧。

所述的阀芯17在与进油口B相通的阻尼孔处的周向设有过滤网18。