[实用新型]一种汽车非空气悬架车桥提升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车桥提升装置，特别是一种汽车非空气悬挂车桥提升装置。

背景技术

在汽车领域，特别是货运车辆领域，一直在追求多拉、快跑、降低运营成本。为对道路、桥梁等公路设施的保护，交通部对车辆轴荷有严格的限制。

现有技术中，要想使车辆核载吨位增加，各厂家普遍推广6×2、6×4、8×4等多轴系列车型，这些车型具有轴荷分布合理、承载能力大、平稳性好、驱动力和制动力大等突出优点，然而美中不足的是这些车辆在空载行驶时，各轴间存在不必要的功率损耗，突出表现为空驶速度低、油耗大、轮胎磨损严重、噪音大等问题。

发明内容

本实用新型根据上述问题不足之处，提供一种在钢板弹簧结构的悬架上，实现第二驱动桥或辅助承载桥，在车辆满载时降下参与驱动、承载；车辆空载时提起，而且该车桥轮胎不与路面接触的汽车非空气悬挂车桥提升装置。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车非空气悬挂车桥提升装置，包括提升桥1，其特征在于：提升桥连接支架2一端通过螺栓铰接或直接焊接与提升桥支座或其延伸机构处连接，靠近中部的铰接点通过螺栓和车辆车架相连，提升桥连接支架2另一端与提升执行单元3铰接相连，提升执行单元3的另一端与车身连接支架4铰接相连，提升执行单元3与提升控制单元5连接，车身连接支架4另一端与车架通过螺栓连接或焊接在车架上。

所述提升执行单元3与提升控制单元5能够通过管路及电磁阀开关液压油作用连接，能够通过管路及电磁阀开关压缩空气作用连接，还能够通过导线及电机带动作用连接。

所述提升桥1包括带驱动轴提升桥和不带驱动轴提升桥。

所述提升桥1的桥管截面为圆形或方形。

所述提升执行单元3包括油缸式结构、气缸式结构和机械涡轮蜗杆式结构。

所述提升控制单元5为手动控制模式，所述手动控制模式是在车辆驾驶室内有一个升降开关。

所述提升控制单元5为自动控制模式，所述自动控制模式是该提升装置设定在默认的车桥位置。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1.由于提升装置在车辆空载时提升、满载时降下的结构设计，使得车辆具有节约油耗、降低制造成本的功效。

2.由于提升装置在车桥轮胎不与路面接触的结构设计，使得轮胎磨损减少，从而降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例摆臂式平衡悬架带提升装置；

图2为本实用新型另一实施例平衡悬架带提升装置；

图3为本实用新型再一实施例分列式后桥带提升装置。

其中：1-提升桥  2-提升桥车架支架  3-提升执行单元4-车身连接支架  5-提升控制单元。

具体实施方式

一种汽车非空气悬挂车桥提升装置，该装置的整体思路：在钢板弹簧结构的悬架上，实现第二驱动桥或辅助承载桥，在车辆满载时降下参与驱动、承载；车辆空载时提起，而且该车桥轮胎不与路面接触。提升桥兼有承载和提起的功能，也可以是第二驱动桥。

驱动桥通过悬架系统与车架相连，其连接形式有摆臂平衡式、平衡悬架式和分列式三种，其中，提升桥有带驱动轴和不带驱动轴两种；桥管截面为圆形或方形；轮胎分单台和双胎两种。各种结构形式的选择根据车辆的实际需要确定。

如图1、2、3所示，提升桥连接支架2是具有一个铰接点的提升臂，其结构设计为受力杆件形式，提升桥连接支架2一端通过螺栓铰接或直接焊接与提升桥支座或其延伸机构处连接，靠近中部的铰接点通过螺栓和车辆车架相连。提升桥连接支架2另一端与提升执行单元3铰接相连。提升执行单元3的另一端与车身连接支架4铰接相连，提升执行单元3与提升控制单元5有通过管路及电磁阀开关液压油作用，通过管路及电磁阀开关压缩空气作用，通过导线及电机带动作用三种连接形式。车身连接支架4另一端与车架通过螺栓连接或焊接在车架上。

提升执行单元有油缸式结构，气缸式结构，机械涡轮蜗杆式结构几种。可根据用户车辆对车辆承载力，制造成本，自动化程度的不同要求而确定提升执行单元的形式。

车身连接支架为一端带铰接点的支架，其结构根据车辆车架结构的不同而不同。

提升控制单元有两种控制模式，一种是手动控制模式、一种是自动控制模式；手动控制模式是在车辆驾驶室内有一个提升和降下的开关，通过转换开关的不同位置，控制提升装置的运动方向不同，从而提升和降下车桥。