[实用新型]感应子客车发电机配电箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电机的配电箱，特别是涉及到一种应用于感应子客车发电机的配电控制装置。

背景技术

在我国铁路事业发展过程中，为了适应客车提速的需要，减轻发电机对转向架构架的冲击研制了新型5KW发电机，主要用于B型车，为车辆照明和其他负载用电提供电源，因而需要配备发电机的配电箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对客车发电机而研制一种能够对发电机进行整流和调压，使其输出可以直接为客车供电的配电箱。

本实用新型的技术方案为：一种感应子客车发电机配电箱，包括与发电机相连的整流电路、励磁电源、自动调压系统以及过压、限流保护电路，所述的配电箱采用分装式结构，主整流电路及励磁电源装于车下箱，悬吊于车体下方，自动调压系统及过压、限流保护电路设置于控制箱内，控制箱安装于乘务员室，车下箱与控制箱之间通过导线连接。

优选的是：所述的自动调压系统为电压整定模块，包括测量回路和励磁驱动电路，测量回路通过触发器控制励磁驱动电路中场效应管VMOS的开合。

优选的是：所述的过压保护电路为发电机的输出端连接的可控硅SCR以及保险丝FU。

优选的是：所述的整流电路为三相桥式整流电路。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用分装式结构，将发热量较高的整流电路和励磁电源装于车下箱，在行车中自然通风，散热较好，控制箱装于乘务员室，有利于乘务员控制；配电箱的整流通过三相桥式整流电路实现，通过调整发电机激磁电流的大小来实现调压，控制电路简单。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图

图2为本实用新型的原理图

具体实施方式

如图所示的本发明的具体实施方式如下：

一种感应子客车发电机配电箱，包括与发电机相连的整流电路、励磁电源、自动调压系统以及过压、限流保护电路，所述的配电箱采用分装式结构，主整流电路及励磁电源装于车下箱，悬吊于车体下方，自动调压系统及过压、限流保护电路设置于控制箱内，控制箱安装于乘务员室，车下箱与控制箱之间通过导线连接。所述的自动调压系统为电压整定模块，包括测量回路和励磁驱动电路，测量回路通过触发器控制励磁驱动电路中场效应管VMOS的开合。所述的过压保护电路为发电机的输出端连接的可控硅SCR以及保险丝FU。所述的整流电路为三相桥式整流电路。发电机发电后经过整流电路整流后可以给负载供电、蓄电池充电，同时整流后通过自动调压系统进行电压整定和输出限流，以保证供给负载和蓄电池稳定的电压。

工作时，将控制箱面板上的控制开关K1合上，静止时，由蓄电池通过限流电阻向发电机激磁线圈输出100mA的助磁电流，助磁回路为蓄电池-D+-助磁电阻R-H-K1去到发电机激磁线圈J1、J2，提高发电机的剩磁；待发电机转速上升至500rpm左右时，自动起励建立电压，转速达850rpm以上时，可带动负载。当由于发电机转速改变，负载增、减而引起发电机端电压变化时，测量回路中的LM324-2脚立即测得此变化量，并与LM324-3脚的基准电压值VR＝2.5V进行比较，通过改变触发器输出LM324-1脚的脉冲宽度，控制VMOS场效应管增加或减少激磁电流，使发电机输出电压保持在整定值，整定过程为：若LM324-2脚测得的电压大于VR的时候，VMOS场效应管关闭，减少励磁电流从而降低发电机的输出电压，若LM324-2脚测得的电压小于于VR的时候，VMOS场效应管打开，增加励磁电流从而增加发电机的输出电压；由于半导体器件反应速度极快，这一调整过程在极短的时间内完成，所以发电机的输出电压被整定。

同样，当电流传感器M1，M2所对应的发电机直流输出总电流和蓄电池充电电流达到一定值时，也将通过控制VMOS场效应管减少激磁电流，将发电机的输出电压降低，从而达到保护发电机和蓄电池的目的。

当发电机输出电压超过64±1V时，通过LM324-5脚与基准电压比较，LM324-7脚有输出，触发导通可控硅SCR，使保险丝FU熔断，切断励磁电流使发电机停止发电，从而起到过压保护的作用。