[实用新型]压缩天然气分配器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩天然气汽车贮汽瓶充气装置。

背景技术

压缩天然气(简称CNG)是一种清洁能源，由于能源污染小，成本低，所以现在国内大中城市中，只要有气源或者有CNG长线输送管道经过，都已拥有了一定数量的CNG汽车。目前国内CNG公交汽车采用的是三通串联式CNG管路系统。这种充气系统采用的方案是管路充气，管路依次对各个贮气瓶充气，每个贮气瓶与管路的接口处都使用一个三通或角阀连接。这种管路在充气时，离气源最近的贮气瓶先充满气，然后依次对后序贮气瓶充气。在单位时间内不可能使所有贮气瓶都充气到等压的状态，各贮气瓶中不等压的气体要等气源停止时，通过各贮气瓶之间相互平衡后才得到等压的气体，这样，所有贮气瓶的压力较额定压力低；若要使各贮气瓶中的最终压力为额定压力，则在充气时，一部分气压要高于额定值，而另一部分低于额定值，等气源停止后再平衡各贮气瓶的压力，以便取得额定的等压气体。这样的管路充气效果不佳，速度较慢；并且这种的充气系统管路连接部位多，使用连接的部件多，成本高；CNG以压缩的形式储存在贮气瓶里，压力很高，接口越多越不安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种压缩天然气分配器，使各贮气瓶在一定的时间内，都能充得额定的等压气体，其充气快捷、安全。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种分配器，分配器为中空状，在中空状的分配器上设有连接各贮气瓶的多个接口；在分配器上还设有通路，通路的里端与空腔连接，通路的外端分别与进气管路和出气管路相连接。

由上述技术方案可知，本实用新型在分配器上均匀设置多个连接贮气瓶的接口，接口的数量与待充气的贮气瓶数量一致，实现了各贮气瓶与分配器通过气管直接连接，使每个贮气瓶都能同时单独充气，不受其他贮气瓶的干扰，在一定的充气时间内，各个贮气瓶都能充满额定压力值的气体，提高了充气效果和充气速度，并且这种连接方式减少了连接部位，提高了安全性；同时又省去了多个接头构件，降低了成本。

附图说明

图1是分配器的剖视结构图；

图2是分配器实施方式图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种压缩天然气分配器，分配器10为中空状，在分配器10上设有通过管路分别直接连接贮气瓶2的多个接口11；接口11均匀间隔分布在中空状的分配器10一侧面上，接口11与贮气瓶2通过管道相连，实现分配器10分别对各贮气瓶2直接、单独充气，提高了充气效果，同时也减少了接头部位，省去了接头构件，降低成本。

在分配器10上还设有通路12，通路12的里端与分配器10内的空腔14连通，通路12的外端分别与进气管路21和出气管路22相连。通路12的外端与进气管路21和出气管路22相连处设置一个集成手动截止阀式过流保护阀20；通路12的外端口与集成手动截止阀式过流保护阀20第二接口相连；集成手动截止阀式过流保护阀20的第一接口通过管道连接天然气的充气阀1；第三接口连接高压过滤器3至发动机，集成手动截止阀式过流保护阀20的阀体上有手动截止阀手柄。当打开集成手动截止阀式过流保护阀20上的截止阀手柄时，使分配器10与进气管路21相连，气流进入分配器10，由分配器10同时对各贮气瓶2充气；各贮气瓶2里的压缩天然气经过集成手动截止阀式过流保护阀20的第三接口到高压过滤器3，再至发动机，使发动机工作。当关闭集成手动截止阀式过流保护阀20上的截止阀手柄时，使分配器10与充气阀1、出气管路22断开。这样的充气装置结构简单，使用方便，同时也便于故障检修。

根据图2所示，所述的连接贮气瓶2的多个接口11水平排列在分配器10的一侧面上，均匀间隔分布，接口11位于长方体的对着贮气瓶2的侧面上，这样设置使各贮气瓶2充气均衡且便于贮气瓶2摆放。

根据图2所示，所述的压缩天然气分配器，在分配器10上设有压力装置13，压力装置13设置在连接贮气瓶2的接口11相邻的面上居中位置，压力装置13可以具体选择压力表，代替了以往三通串联管道系统上的控制面板，便于监测压力值。

作为本实用新型的优选方案，所述的分配器10为长方体，连接贮气瓶2的接口11位于长方体的对着贮气瓶2的侧面上；集成手动截止阀式过流保护阀20设在长方体的侧端面；在与连接贮气瓶2的接口11面上居中位置设一个压力显示装置13，压力显示装置13是压力表。分配器10设计为长方体，便于安装与放置；分配器10在外形上不仅限于长方体，还可以采用其他的形状，如正方体，圆柱体等。