[实用新型]旋风除尘粗滤器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车发动机的空气过滤净化装置，特别是涉及一种进气量充足、进气网不易被堵塞的旋风除尘粗滤器。

背景技术

各种车辆的发动机工作时需要大量的空气，但空气中含有许多有害于发动机的杂质，会加剧发动机的磨损，因而空气在进入发动机前必须进行过滤，尤其是工作于多尘环境的载货车辆、工程车辆、农业机械(如小麦和玉米收割机)等运输、作业工具。

发动机的空气过滤装置一般由前后连通的粗滤器和细滤器组成。

目前，常用的一种旋风除尘粗滤器的结构是：外壳的上端有若干倾斜且周向均布的导风叶片、下端的挡盖上有出气管及若干排尘口，导风叶片的内侧与上端封口而下端敞口的中心管固接、外侧与外壳的周向内壁固接，出气管的上端伸进外壳内，出气管处于外壳内的那段管体的周向外壁与外壳的周向内壁之间形成一分离腔，排尘口与分离腔相通，高于外壳上端的进气网罩在外壳上，进气网的下端置于外壳的上部，通过单头螺杆与中心管、出气管相联接的进气帽罩在进气网的上端，单头螺杆的下端穿过中心管与出气管固接、上端穿过进气帽并旋装与进气帽紧密接触的并紧螺母。

该粗滤器的工作原理是：工作的机动车发动机使该粗滤器内产生负压，这样，含尘空气被吸入进气网内，再从相邻的倾斜导风叶片之间被吸进外壳内并使气流产生高速旋转，空气中的灰尘由于离心力的作用被甩向外壳的周向内壁后，向下旋转地落在分离腔内并经排尘口排出，而较为洁净的空气则进入出气管并流向下一级的细滤器。

该粗滤器存在以下缺陷：由于进气网与灰尘分离部分(导风叶片和中心管、分离腔)大体呈上下布置，进气网的面积较小，因此，进气面积受限，进气阻力大，以致进气量严重不足、发动机功率下降；另，气流通过进气网时的气流速度较高，路面上较轻的杂物(如干草、植物的枝叶等)很容易被吸附、堵塞在进气网上，且所述杂物的吸附力较强、不易从进气网上脱落，以致空气断流、发动机熄火。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种进气量充足、进气网不易被堵塞的旋风除尘粗滤器。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种旋风除尘粗滤器，其外壳的上端有若干倾斜且周向均布的导风叶片、下端的挡盖上有出气管及若干排尘口，导风叶片的内侧与上端封口而下端敞口的中心管固接、外侧与外壳的周向内壁固接，出气管的上端伸进外壳内，出气管处于外壳内的那段管体的周向外壁与外壳的周向内壁之间形成一分离腔，排尘口与分离腔相通，高于外壳上端的进气网罩在外壳上，进气网的下端置于外壳的中部或下部，通过单头螺杆与中心管、出气管相联接的进气帽罩在进气网的上端，单头螺杆的下端穿过中心管与出气管固接、上端穿过进气帽并旋装与进气帽紧密接触的并紧螺母。

使出气管与机动车发动机上的细滤器的进气管连通，这样，本实用新型就安装在所述的细滤器之前，可以投入使用。

由于进气网的下端置于外壳的中部或下部，这样，进气网与灰尘分离部分(导风叶片和中心管、分离腔)大体呈水平布置，进气网将外壳大部分或完全包容住，其面积较大，因此，进气面积较大，进气阻力小，空气很容易被吸进外壳内，以致进气量充足、发动机功率上升；另，气流通过进气网时的气流速度较低，即使进气网上吸附有一些杂物，但是所述杂物的吸附力较弱，随着机动车的行驶、发动机的震动，所述杂物易从进气网上脱落，以致空气不会断流、发动机不会熄火。

因此，本旋风除尘粗滤器具有进气量充足、进气网不易被堵塞的优点。

所述的单头螺杆处于进气帽和中心管之间的杆体上套有支撑管，支撑管的上下端分别与进气帽和中心管紧密接触。这样可使进气帽牢靠地罩在进气网的上端，防止其松动。

附图说明

附图是本实用新型最佳实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的最佳实施方式进行具体描述：

参见附图，本旋风除尘粗滤器的外壳1由上下插接的上壳体12、下壳体11组成，下壳体11的下端有外伸的环形台13，环形台13上有用来插装进气网2的凹槽14及四个周向均布的排水口15。

上壳体12的上端有九片倾斜且周向均布的导风叶片3、下壳体11的下端的水平挡盖16上有竖直出气管9及四个排尘口17，出气管9处于挡盖16的中心，四个排尘口17均布在挡盖16的外缘上，外壳1、出气管9的横截面形状为圆形。