[实用新型]手制动阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种手制动阀，具体地说是一种重型载货车所使用的手制动阀。

背景技术：

随着汽车工业的发展，重型载重车逐渐向轻量化发展，所使用的零部件的体积越来越小、重量越来越轻。现阶段我国重型车采用的手制动阀，其上体与下体均采用异型槽连接定位，使用这种连接结构的上、下体的手制动阀在使用过程中，普遍存在定位精度差、结合面漏气等质量问题；而且，平衡活塞是跨装在上体和下体内，由于上、下体的同轴度无法保证，平衡活塞在运动过程中很容易受到上、下体的干涉，造成平衡活塞运动不灵敏，降低其使用寿命。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种手制动阀，它结构合理，加工容易，保证了上体与下体的同轴度，使平衡活塞运动更灵活更可靠，延长了使用寿命，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括手柄、凸轮组件、上盖、支架、上体、下体、排气体，安装在上体与下体内部的第一顶杆、平衡弹簧、平衡活塞、第一回位弹簧、第一阀门、第二回位弹簧、活塞杆，以及第二顶杆、第二阀门和第三回位弹簧，所述上体与下体采用直口连接定位，上体与下体连接处的直口均为圆形，下体上部的圆形直口向上伸出，其伸出部分插入上体的圆形直口中，平衡活塞安装在下体内部。

所述上体与下体连接形成的通道将第一出气口与第二出气口相连通，在上体与下体形成的通道的连接处设有O形密封圈。

本实用新型采用将上体与下体的连接定位由异型槽连接定位变为圆形直口连接定位，使上体与下体的连接同轴度更容易保证，将下体的长度加长，其上部伸出的圆形直口部分插入上体的圆形直口中，平衡活塞安装在下体内部，避免了原来平衡活塞跨装在上体和下体之间，由于上、下体的同轴度无法保证，造成平衡活塞在运动过程中受到上、下体的干涉，使其运动不灵敏的情况发生，本实用新型将平衡活塞完全安装在下体内，可使平衡活塞的运动更加灵活，制动性能更加可靠。在上体与下体形成的通道的连接处设有O形密封圈，可使上体与下体的结合面密封更好，使制动阀的制动性能更可靠。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为上体与下体连接结构示意图。

图3为下体剖视结构示意图。

图4为上体剖视结构示意图。

图5为上体俯视结构示意图。

图6为下体俯视结构示意图。

图7为上体与下体部分结构移位展开连接示意图。

图中，1、手柄；2、凸轮组件；3、上盖；4、支架；5、上体；6、下体；7、排气体；8、第一顶杆；9、平衡弹簧；10、平衡活塞；11、第一回位弹簧；12、第一阀门；13、第二回位弹簧；14、活塞杆；15、第二顶杆；16、第二阀门；17、第三回位弹簧；18、通道；19、第一出气口；20、第二出气口；21、0形密封圈。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图中所示，本实用新型包括手柄1、凸轮组件2、上盖3、支架4、上体5、下体6、排气体7，安装在上体5与下体6内部的第一顶杆8、平衡弹簧9、平衡活塞10、第一回位弹簧11、第一阀门12、第二回位弹簧13、活塞杆14，以及第二顶杆15、第二阀门16和第三回位弹簧17，所述上体5与下体6采用直口连接定位，上体5与下体6连接处的直口均为圆形，下体6上部的圆形直口向上伸出，其伸出部分插入上体5的圆形直口中，平衡活塞10安装在下体6内部。上体5与下体6采用直口连接定位，下体6上部的圆形直口向上伸出，其伸出部分插入上体5的圆形直口中，可使上体5与下体6的连接同轴度更容易保证，使上体5与下体6的结合面密封效果更好，使制动阀的制动性能更可靠。将平衡活塞10安装在下体6内部，避免了原来平衡活塞10跨装在上体5和下体6之间，由于上、下体的同轴度无法保证，造成平衡活塞10在运动过程中受到上、下体的干涉，运动不灵敏的情况发生，使平衡活塞10的运动更加灵活，制动性能更加可靠。

所述上体5与下体6连接形成的通道18将第一出气口19与第二出气口20相连通，在上体5与下体6形成的通道18的连接处设有O形密封圈21。可使上体5与下体6的结合面密封更好，使制动阀的制动性能更可靠。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。