[实用新型]EGR冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却装置，尤其涉及一种适用于对发动机再循环废气进行冷却的EGR冷却器。

背景技术

目前，为了减少车辆尾气排放中的氮氧化合物，在车辆上普遍采用EGR装置，即废气再循环装置，就是将一部分发动机排气引入气缸中，利用发动机排气具有低氧气含量和高热容量的特点，降低气缸内氧气含量和最高燃烧温度，从而降低氮氧化物生成量；EGR装置中的EGR冷却器通常被用来降低发动机排气的温度，以便降低气缸内的燃烧温度，市场上用于对发动机再循环废气进行冷却的EGR冷却器，其结构通常为包括一个圆柱形壳体，在圆柱形壳体的两端分别固定有一个密封隔板，两端的密封隔板之间贯通有若干根散热管，在靠近进气端的圆柱形壳体上安装有进水口，在靠近出气端的圆柱形壳体上安装有出水口，由于其进、出水口直接焊接在圆柱形壳体上，冷却水在沿进、出水口之间最近的通道流动速度较快，对散热管中的废气冷却效果较好，而由于水阻的存在，在远离进、出水口的的通道内流动速度较慢，容易产生滞留，对散热管中的废气冷却效果较差，由于冷却水在壳体与散热管之间的通道中流动不均匀，从而使各散热管中的废气冷却不均匀，影响二次进入气缸中的废气温度，废气温度可能高于规定的温度，达不到降低氮氧化物生成量的目的，使EGR装置工作状态不稳定，严重时还可能引起散热管局部过热，高温部分产生超过散热管承受的热应力，导致散热管热变形后破裂，造成冷却水回流至发动机燃烧室内，损坏发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种冷却水不易产生滞留，并能对散热管中的废气进行均匀冷却的EGR冷却器。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：EGR冷却器，包括一个壳体，设置在壳体两端的密封隔板，所述密封隔板之间贯通有若干根用来通过废气的散热管，其特征在于：靠近出气端的壳体上设有一个环形供水室，靠近进气端的壳体上设有一个环形出水室，环形供水室上设有进水管，环形出水室上设有出水管。

位于环形供水室之内的壳体上设有两组连通孔，该两组连通孔位于垂直于壳体轴线的两个截面上。

该两组连通孔的数量相同并交错设置。

该两组连通孔的数量分别为6个，每组连通孔均匀排布，其中一组连通孔的每个连通孔分别与另一组连通孔中相邻的连通孔交错设置形成的夹角为30°。

该两组连通孔分别位于进水管轴线的两侧。

所述两组连通孔中其中一组连通孔中的一对连通孔的轴线与进水管的轴线平行。

位于环形出水室之内的壳体上设有两组连通孔，该两组连通孔位于垂直于壳体轴线的两个截面上。

所述壳体内设有支撑板，所述支撑板上设有通孔，所述通孔包括用来固定散热管的固定孔和通水孔。

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：在壳体的出气端设置供水室，进气端设置出水室，在供水室和出水室内的壳体上设有两组12个交错设置的连通孔，在供水室和出水室中充满冷却水，冷却水从进水口进入供水室后，由于水压的存在，冷却水将从各个连通孔进入壳体内各个散热管之间的空隙中，连通孔沿壳体圆周分布，可以使冷却水从不同方向进入壳体内，从而减小了水阻，增加了冷却水的流动性，有效的避免了冷却水滞留现象的发生，使废气在经过散热管时，得到充分的冷却，也使散热管各部分冷却均匀，不会发生散热管因局部过热变形而发生破裂现象，增加了EGR装置工作的稳定性，又由于废气流向与冷却水的流向相反，可以使散热管中的废气与冷却水进行充分的热交换，从而达到了对废气进行均匀冷却的目的。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型实施例中EGR冷却器的结构示意图；

附图2是附图1中A-A剖面上供水室内壳体上连通孔的结构示意图；

附图3是附图1中B-B剖面上供水室内壳体上连通孔的结构示意图；

附图4是附图1中C-C剖面上壳体内支撑板上通孔的结构示意图。

具体实施方式

1-壳体，2-密封隔板，3-散热管，4-进水管，5-出水管，6-供水室，7、9-连通孔，8-出水室，10-支撑板，11-通水孔，12-固定孔

如附图1所示，EGR冷却器，包括一个壳体1，壳体1两端分别设置有密封隔板2，密封隔板2之间贯通有若干根用来通过废气的散热管3，靠近出气端的壳体1上设有一个圆环形的供水室6，靠近进气端的壳体1上设有一个圆环形的出水室8，供水室6上设有进水管4，出水室8上设有出水管5。