[实用新型]汽车门泵电磁阀预热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门泵电磁阀预热装置，解决汽车在低温下门泵电磁阀内水汽凝结和其它原因导致功能失效的问题。

背景技术

目前，在我国北方地区，装备有气动门的汽车，当环境温度较低时，门泵装置可能发生无法动作的情况，其原因有几个方面：铝合金阀体与钢制阀芯配和的收缩率不一致；压缩空气内含有少量的水分，累积在阀体内冻结；阀体内润滑油脂粘度加大。现在已有的解决方案是在汽车气路加装干燥装置，但干燥装置成本高而且不能彻底解决问题。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种汽车门泵电磁阀预热装置，为了解决低环境温度下汽车自动门门泵无法动作的问题，本实用新型提供一种电加热装置，安装在门泵电磁阀阀体上。在需要时给此装置供电，此装置安全地将阀体加热到适当温度，使门泵系统正常工作。

本实用新型所采用的技术方案是：本汽车门泵电磁阀预热装置包括发热元件及其供电电路，其供电电路的功率开关串联在发热元件的供电回路；发热元件安装在贴近门泵电磁阀阀体的导热体内。

所述的汽车门泵电磁阀预热装置，在门泵电磁阀阀体上安装有测温传感器，测温传感器与功率开关的控制电路连接。

所述的汽车门泵电磁阀预热装置，发热元件用正温度系数热敏电阻PTC，测温传感器采用负温度系数热敏电阻NTC。

所述的发热元件的供电回路串联有温度保险元件。

所述的导热体是两层铝基板电路板，发热元件夹装在两层铝基板电路板中间，与控制电路板一起通过螺钉连接在电磁阀阀体上。

本实用新型的有益效果：解决汽车气动门泵低温失效的问题。加热体部分采用特征温度较低的PTC电阻，由于PTC本身电阻的非线性，0度以下低温时，发热体功率较大，升温速度较快，当接近设定温度时，发热体进入低功率状态，控制电路开始发挥作用，将加热体维持在适当温度以节省能源并避免对被加热部件的寿命及可靠性产生影响。

附图说明：

图1是本实用新型的发热元件夹装在两层铝基板电路板中间与控制电路板安装结构简图。

图2是图1的仰视图。

图3是本实用新型的电路原理框图。

图4是本实用新型的另一种实施方式原理图。

图5是本实用新型的第三种实施方式原理图。

具体实施方式：

本实用新型包括发热元件及其供电电路。

如图3：包括发热元件及其供电电路，功率开关串联在发热元件的供电回路；在门泵电磁阀阀体上安装有测温传感器，测温传感器与功率开关的控制电路连接。控制电路U输出端与功率开关Q的控制端连接，安装在门泵电磁阀阀体上的测温传感器NTC与控制电路U输入端连接.

发热体用正温度系数热敏电阻R(PTC电阻)，测温传感器采用负温度系数热敏电阻(NTC电阻)。功率开关控制电路U检测加热体温度并控制功率开关Q的开启与关闭，将加热体控制在适当温度。为防备异常状况的发生，本加热装置设有温度保险W。在客户要求较低的情况下，发热元件可以采用纯电阻式元件例如合金电阻丝加热管、加热片，或者印刷电阻式陶瓷加热片。加热体由车上电源系统提供12V或24V直流电源。

温度保险W放在供电进线位置，如发生意外情况本装置温度过高时，温度保险熔断防止本装置在以上情况下造成灾害。温度传感器NTC的信号送给控制电路U，控制电路U是运算放大器电路。控制电路U的输出驱动功率开关Q，实现对发热元件R的通电和断开。本装置将温度控制点设定在45℃到55℃之间，或根据用户需求设定成0℃以上的其它温度，兼顾节能及使用效果。

图4是第二实施方式：基本结构与第一实施方式相同，区别在于将图3中温度传感器用机械温度开关K替代，将图3中的PTC发热元件用固定电阻式发热元件替代，将图3中的功率开关用继电器KT代替。

图5是第三实施方式：基本结构与第一实施方式相同，区别在于将图3中的功率开关Q用达林顿管T代替。

因此图3中的控制电路U可以本实例中所使用的电子电路，也可以采用双金属片式温度开关。发热元件所连接的功率开关，可以使用电子元件场效应管、达林顿管，也可以使用继电器。

温度传感器可以使用电子温度传感器如NTC热敏电阻、PTC热敏电阻、热电偶、半导体温度传感器、集成电路式温度传感器，也可以是双金属片机械式温度开关。也可以不对温度进行控制，仅限制发热元件的功率或者依赖发热元件本身的物理特性达到相应使用效果。

如图1、图2：发热元件安装在贴近门泵电磁阀阀体的导热体内。导热体结构件采用导热性能好的金属材料。导热体是两层铝基板电路板1，发热元件R夹装在两层铝基板电路板1中间，与控制电路板2一起通过螺钉3连接在电磁阀阀体上。外部用环氧树脂封装以防止振动及水汽对影响电子电气元件的可靠性。