[实用新型]减震自动助力自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，具体地是涉及一种将减震和传动机构组合为一体并具备自动助力减震功能的机械机构。

背景技术

自行车是生活中重要的代步工具，得到了普遍使用，但传统自行车在驱动结构方式上限制了人力效能的发挥，使得约40％的力做了无用功，同时，传统自行车一般都是依靠在车座上安装弹簧的办法来起减震作用，但是在条件较差的路面上，车座仍会产生上下的震动，这些震动不仅让人感觉不舒服，还使零部件加速损坏。近年来，虽然不乏有较好减震效果的自行车出现，但其结构复杂，成本高，且震动产生的能量未曾得到合理的利用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减震自动助力自行车，结构简单，不仅能减轻骑车时的震动，而且能同时利用震动和人体自重产生的能量提供行车的动力。

本实用新型的技术方案是：在车架的前后两端分别装有车轮，沿后端车轮1的轴心处安装有9号飞轮和10号飞轮。将车架制成上拱形，制作车架的材料采用挠性较强的65锰，在车架的前后端分别安装一个车轮，车座的位置在车架正中间的上方，通过车座撑杆将车座与上拱形车架连为一体，轮盘安装在上拱形车架中部正下方。在上拱形车架前端上而设有一个固定点，从固定点上引出一根柔性钢丝绳，钢丝绳的末端和车把撑杆连接。在上拱形车架的下方，分别在靠近车架每一端头的地方，分别安装一组飞轮，两端飞轮组间通过钢丝绳串联起来，钢丝绳的一端固定在车架前端的固定点上，另外一端通过后端飞轮组后，与复位弹簧连接，复位弹簧的末端则和设于后轮中心轴处起助力作用的飞轮连接。

本实用新型的有益效果在于：可解决普通自行车减震效果不佳的问题。该实用新型包括车架、车轮、弹性钢丝绳、传动系统和助力系统。车架为上拱形，在车架上方靠近前端设置一固定点，从固定点分别引出一根弹性钢丝绳和一根柔性钢丝绳，柔性钢丝绳的末端连接在车把撑架上，而弹性钢丝绳则将安设于车架前后端的两组飞轮依次串联起来，前端飞轮组含两个飞轮，后端飞轮组含三个飞轮，弹性钢丝绳的末端和复位弹簧连接，复位弹簧与安装于车后轮中心轴处的助力飞轮相连。使用上述机构主要是利用震动和车架承重变形时产生的能量来自动助力，既利于自行车前进和减缓磨损，又能使人感到舒服。

附图说明

下面将结合附图，对本发明的具体实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的工作原理示意图。

具体实施方式

请参阅图1。图1中给出了本实用新型传动系统、助力系统和车架装置的正视图。车架7为上拱形，车架7前端设定一个固定点8，从固定点8上分别引出一根钢丝绳和一根柔性钢丝绳6，柔性钢丝绳的末端和车把撑架9相连。车轮1分别安装在车架7的前后端，在靠近车架7前后端的位置分别安装两组飞轮，车架7前端飞轮组由两个1号飞轮(4)组成，车架7后端飞轮组由5号飞轮(21)、7号飞轮(23)和8号飞轮(24)组成，在后端车轮中心轴处安装有9号飞轮(26)和10号飞轮(27)，从固定点8引出的钢丝绳按图1的方式依次绕过车架7前后端的飞轮组，末端通过8号飞轮(24)和复位弹簧25的一端连接，复位弹簧25另一端和10号飞轮(27)连接，轮盘13、2号飞轮(18)、3号飞轮(19)、4号飞轮(20)、6号飞轮(22)和9号飞轮(26)由链条15按图1的方式连接组成传动系，传动系统保证自行车前行，当自行车前行时，通过复位弹簧25的复位作用，不仅减缓了自行车的震动，而且复位弹簧25产生的拉力能给10号飞轮(27)产生拉力，产生助推作用。

工作原理：请参阅图2。由于车架7为采用了挠性较好的65锰制作的上拱形车架，弹性较好，变形后可还原。当人坐上自行车时，车架7会在人体自重F的作用下发生变形，1号飞轮(4)会逆时针转动，车架7前后端会相对远离，使得钢丝绳5被拉伸，由于钢丝绳的一端被约束于固定点8处，车架7两端之间的钢丝绳5会处于拉紧状态，对车架7的变形产生一定的约束，因钢丝绳5通过起支撑作用的8号飞轮(24)和复位弹簧25连接的，当钢丝绳5受拉时，会对复位弹簧25产生拉力作用，受拉的复位弹簧25会对和其相连的10号飞轮(27)产生拉力作用，在此拉力作用下，10号飞轮(27)会逆时针转动，10号飞轮(27)通过中心轴和后车轮1组成一整体，从而对后车轮1起到一定的助推效果，有利于更加方便顺利地推动自行车。