[实用新型]一种用于运输沥青的新型船舶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输船舶，特别是一种可运输石油沥青并可兼运闪点大于60℃的成品油的新型远洋运输船。

背景技术

沥青是一种广泛应用于高速公路、一级公路和城市公路建设的有机结合物。目前国内沥青的生产厂家主要是辽河油田和克拉玛依油田，由于生产能力限制以及品质指标达不到高等级公路的要求，远不能满足我国公路建设的发展需要，因此必须依靠进口。目前我国每年进口沥青总量约150～180万吨，其中散装沥青占总量的30％左右。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其他非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃--330℃之间，燃点比闪点约高3℃--6℃。根据中国船级社的《石油沥青船检验指南(2005)》和《钢质海船入级规范(2006)》，沥青船一般应符合载运闪点大于60℃(闭杯试验)石油产品的液货船的有关要求。若载运的石油沥青温度不能低于其闪点15℃，则应符合载运闪点小于60℃(闭杯试验)石油产品的液货船的有关要求。由于沥青的物理特性，液货舱在运输过程中，需要进行加热和保温，这是为了满足沥青可流动性和泵送性的需要，常用保温材料的主要性能指标及沥青加热设备和驳运设备的选择沥青船液货舱是沥青船设计、制造以及管理的关键，对于船舶的节能和运行成本的控制具有十分重要的意义。液货舱是指用于装运液体货物的容器，通常液货舱与船体为整体结构，构成船体结构一部分，且以相同方式与邻近的船体结构一起承受相同的负荷，其通常是船体的结构完整性所必需的。由于沥青在装载和运输过程中的温度将达180℃或以上，这将使材料的机械性能显著下降，而且液态石油沥青在温度变化过程中，会引起船体结构的应力变化，船体由此会发生变形。另外由于是整体结构，液货舱与船体外壳的构建连接会产生导温，不利于液货舱的保温，热损耗较大。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种不会因沥青的温度而影响到船体结构的强度，并可采用整体绝热保温敷设，减少热损耗的采用独立液货舱结构的用于运输沥青的新型船舶。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于运输沥青的新型船舶，包括船体，船体甲板下方为货舱区，货舱区设有一个以上的独立液货舱，独立液货舱内设有加热保温系统，独立液货舱置于货舱内的双层底上，通过底端支撑固定，独立液货舱外表面设有绝热包覆层，在独立液货舱的舱顶部中纵部位还设有防倾桩，左右两侧设有防浮桩。

本实用新型提供的用于运输沥青的新型船舶，由于采用了独立结构的液货舱，液货舱不与船体结构直接接触，液货舱与船体不构成一个整体结构即液货舱并非构成船体所必不可少的一部分，不与邻近的船体结构一起承受相同的负荷，不会因沥青的温度变化使船体的机械性能下降并引起船体结构的应力变化进而导致船体发生变形；独立结构液货舱的可以整体铺设保温层，液货舱与船体之间的支承结构也使用绝热支承，降低了热能消耗；独立结构的液货舱可独立建造，然后整体入舱，建造方便，缩短建造周期。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的设计原理如下：

沥青船液货舱的加热保温是沥青船能否正常营运的不可缺少的保障、也是沥青船设计中的关键技术。现阶段，整体结构液货舱，因其构成船体结构一部分，且以相同方式与邻近的船体结构一起承受相同的负荷，与船体外壳存在大量的构件联系，必然存在许多“热桥”，其加热保温系统的设计手段还存在许多不太完善的方面，热能消耗较大；而采用独立结构的液货舱，不与船体结构直接连接，可以整体铺设保温层，液货舱与船体之间的支承结构也可以使用绝热支承，达到“零热桥”，降低了热能消耗；同时液货舱的受热变形不会影响船体结构的变形和应力变化；在制造时，独立结构的液货舱可独立建造，然后整体入舱，建造方便，缩短建造周期。

根据设计原理，本实用新型采用以下结构：一种用于运输沥青的新型船舶，包括船体，船体甲板1下方为货舱区，货舱区设有一个以上的独立液货舱2，独立液货舱2内设有加热保温系统，独立液货舱2置于货舱内的双层底3上，通过底端支撑4固定，独立液货舱2外表面设有缘热包覆层5，在独立液货舱2的舱顶部中纵部位还设有防倾桩6，左右两侧设有防浮桩7。