[实用新型]一种新型滑动配合的汽车转向控制阀阀芯

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种新型滑动配合的汽车转向控制阀阀芯，属汽车转向器配件领域。

背景技术：

公知的汽车常流式液压动力转向控制阀阀芯是由小齿轮、阀套、扭杆、输入轴四个主要零件及圆柱销和相关密封件等组成。操纵阀芯转动的力矩与控制阀的工作油压形成特定操纵力特性，各相对转动零件之间的配合效果直接会影响到操纵力特性。目前在输入轴与小齿轮轴之间的配合中，有一种采用输入轴内孔与固定在小齿轮轴上的扭杆直接接触的滑动配合方式，该配合方式因受阀芯各零件的加工及装配过程控制方法要求的影响，对操纵力特性的影响很大，输入轴与扭杆的配合间隙及同轴度要求很高，间隙及同轴度控制不好时会出现阀的操纵力特性曲线滞后，对称度差，左右扭矩超差等现象，直接影响汽车转向效果。

发明内容：

本实用新型的目的在于：提供一种将扭杆滑动配合面设置在小齿轮端面外，不仅保留了滑动配合的结构优势，而且能保证阀芯的操纵力特性满足标准要求，装配过程控制方法要求低的新型滑动配合的汽车转向控制阀阀芯。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

一种新型滑动配合的汽车转向控制阀阀芯，它由输入轴、扭杆、阀套、小齿轮轴、短圆柱销及长圆柱销组成，其特征在于：扭杆的下端通过过盈配合刚性连接在小齿轮轴上端的中心孔内，扭杆上套装有输入轴，输入轴与扭杆的上端通过长圆柱销刚性连接；输入轴的下端装有阀套，阀套与小齿轮轴通过短圆柱销刚性连接，输入轴下端的内孔与扭杆下端滑动配合定位。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

本实用新型的输入轴下端与扭杆滑动配合定位，扭杆配合部分伸出小齿轮端面，小齿轮轴与扭杆过盈装配后，再定位小齿轮，加工扭杆配合部分，能保证扭杆装配到小齿轮后的后续加工，从而保证了扭杆配合面外圆与小齿轮轴的同轴度。解决了因小齿轮轴与扭杆过盈装配后，小齿轮轴与扭杆配合面的外圆不同轴，间隙不均匀，对称度差，左右扭矩超差，输入轴内孔与扭杆配合面外圆因配合不好而影响控制阀阀芯操纵力特性曲线滞后的问题。

附图说明：

附图为一种新型滑动配合的汽车转向控制阀阀芯的结构示意图。

图中：1、输入轴，2、扭杆，3、阀套，4、小齿轮轴，5、短圆柱销，6、长圆柱销。

具体实施方式：

该新型滑动配合的汽车转向控制阀阀芯由输入轴1、扭杆2、阀套3、小齿轮轴4、短圆柱销5及长圆柱销6组成。扭杆2的下端通过过盈配合刚性连接在小齿轮轴4上端的中心孔内，扭杆2上套装有输入轴1，输入轴1与扭杆2的上端通过长圆柱销6刚性连接；输入轴1的下端装有阀套3，阀套3与小齿轮轴4通过短圆柱销5刚性连接，输入轴1下端的内孔与扭杆2的下端滑动配合定位(参见附图)。

加工及装配过程，先将小齿轮轴4的中心孔与扭杆2的下端通过过盈装配刚性连接，扭杆2与小齿轮轴4装配完成后，以小齿轮轴4支撑定位，再加工扭杆2的配合面外圆，保证扭杆2配合面外圆与小齿轮轴4的同轴度。扭杆2加工完成后，将输入轴1套装在扭杆2上，输入轴1与扭杆2的上端通过长圆柱销6刚性连接。再将阀套3装入输入轴1的下端，阀套3与小齿轮轴4通过短圆柱销5刚性连接，输入轴1的下端与扭杆2滑动配合定位，扭杆2的配合部分伸出小齿轮轴4的端面，保证扭杆2装配到小齿轮轴4上后的后续加工，从而保证扭杆2配合面外圆与小齿轮轴4的同轴度。阀芯装配完成后，输入轴1与扭杆2的滑动配合部分就保证了很好的同轴度与间隙，消除了因配合部分不同轴时，间隙不均匀，导致阀的操纵力特性曲线滞后、对称度差，左右扭矩超差等现象。