[实用新型]一种半潜船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半潜船船型。

背景技术

半潜船是海上运输、安装海洋平台、大型钢铁构件的专用工程船舶，具有海上半潜作业的能力，有较好的耐波性、操纵性、完整稳性和破舱稳性。其载重量大(载货重量在3-5万吨之间)、长宽比小、宽吃水比大、航速不高，一般采用平底的船体设计。由于工程的需要，希望设计、建造一种能同时满足以下三种工况的半潜船：其一是在作为海洋平台等大型钢结构的运输船舶时，应能整体装载3万吨左右的重载货物，有较好的船舶稳性、操作性，有较快的海上半潜作业速度。第二种工况是在装载量较小时(例如运输量在5000t左右的轻载时)，有很好的耐波性和舰船稳性；在海上进行半潜作业时，有较短的下潜、上浮作业时间；尤其要求在轻载时有最好的阻力性能、推进性能和较高的运输航速。其三，该船有较好的空船过浅滩能力，以满足某些特定的需求。但是，现有的半潜船不能同时满足上述三种工况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型半潜船，解决现有平底半潜船在轻载和重载时吃水变化悬殊、因而引起船舶阻力性能、推进性能改变过大的技术难题，实现半潜船在各种载荷时的最优化。

为解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案：一种半潜船，该半潜船主船体为双体船型，包括两个片体以及连接两个片体的联结桥；在所述联结桥下两片体间的空间，安装数个可控的气垫室。

作为对片体的优选方案，所述片体的宽度为整个船体型宽的三分之一。

进一步优化的，所述气垫室采用排水型气垫。

更进一步优化的，所述双体船片体水下船体型线首部设有球鼻首，片体中部外侧型线按常规设计，内侧型线为垂直平面，片体内侧首尾型线和中部型线按最佳阻力性能平稳过渡连接。

本实用新型的有益效果包括：1、本实用新型使该半潜船在轻载和重载时均能达到性能最优化，满足业主特定的技术要求。常规设计的平底半潜船在轻载时因吃水过浅，宽吃水比变大，轻载和重载吃水变化悬殊，推进性能变差，不可能有较高的航速。本实用新型采取船舶轻载时按双体船模式操作，由于片体长宽比变大、宽吃水比变小，船舶具有优秀的阻力性能和推进性能，因而具有较高的航行速度，也保持了较好的船舶稳性。另外，和平底半潜船相比，双体半潜船在海上进行下潜、上浮的半潜作业时间可缩短20％左右。

2、在运输、投放和安装海洋平台及其他大型钢构件的海上作业中，该船利用片体间设置的三个气室进行气垫增浮，可以增加浮力1万多吨，适量增大船舶吃水，本船载重量即可增至2～3万吨，且保障船舶有良好的稳性、灵活的操纵性及较好的航行性能。重载运输时，双体半潜船进行下潜、上浮作业的效率提高25％以上。

3、本实用新型利用排水型气垫增浮技术使船舶空载时的吃水深度更浅，有较好的空船过浅滩能力，满足这一特定的要求。

附图说明

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例双体半潜船的纵向俯视图。

图2为本实用新型实施例双体半潜船的纵向侧视图。

图3为本实用新型实施例双体半潜船在非气垫增浮状态的横剖面图。

图4为本实用新型实施例双体半潜船气垫增浮状态下的横剖面图。

图5为本实用新型实施例双体半潜船最大气垫浮升状态的横剖面图。

具体实施方式

本实施例的双体半潜船船型，如图1所示，包括两个片体1和连接桥2构成。如图1所示，船长162m，型宽46m，型深10m。双体船片体1宽15m，首部设有球鼻首6，安装装首侧推11，船体片体1尾部分别采用两台全回转舵浆装置7作为动力，选用电力推进方式。两片体1间联结桥2宽16m，高2.5m，联结桥2下15号肋骨到166号肋骨之间装有四个气室分隔装置12，由液压控制。一般情况下，气室分隔装置12嵌入联结桥内，此时该船可作为普通双体船运行，吃水线如图3的标注10所示。该船进行轻载运输时，设计甲板载货量为5000吨，吃水5.5m。该船这时具有最好的阻力性能和推进效率，设计服务航速达16.5km，且有很好的船舶稳性和耐波性，可在5级海况下航行。和平底半潜船相比，双体半潜船在海上进行下潜、上浮的半潜作业时间缩短20％左右，大大提高了半潜作业效率。