[实用新型]铁路道碴车卸碴门装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路道碴车卸碴门装置，用于运输和铺装铁路道碴等散粒物资的铁路道碴车。

背景技术

铁路路基用道碴的运输和铺设为有自卸功能的道碴车，其道碴的卸货靠的是卸碴门。以前的卸碴门结构复杂，自重大，且自卸功能不能很好地满足要求，特别是同时满足运输、铺设和补充道碴的功能。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、操作方便、经济实用、能满足铁路道碴的运输、铺设和补碴的功能，且补碴时能根据需要调整补碴位置和补碴量的多少的铁路道碴车卸碴门装置。

本实用新型的技术方案：本实用新型的铁路道碴车卸碴门装置包括固定在车体漏斗口下的卸碴槽及安装在卸碴槽上的卸碴门，其卸碴槽中有脊形分碴板将卸碴槽下侧分成两个卸碴口，每个卸碴口安装卸碴门，卸碴门的两端有与其垂直的连接板，门转轴7将连接板与卸碴槽的端板之间铰连；卸碴门的一端有驱动液压缸，液压缸的底端与卸碴槽底部通过圆销铰连，液压缸的输出端与连接板中部通过垂直于连接板的圆销铰连。

所述的铁路道碴车卸碴门装置，卸碴门截面为弧形。

所述的铁路道碴车卸碴门装置，脊形分碴板5的角度A在60°～100°之间。

所述的铁路道碴车卸碴门装置，车体漏斗口下并排安装两个卸碴槽。

本实用新型的优点在于：由于卸碴槽下部的分碴板承受了货物的大部分重量，卸碴门上只承受了较小的分力，需要的控制动力也相应较小，且对底门的强度要求小，底门的自重较轻；另外，车体横向有两组共四个独立控制的卸碴门，可根据需要调整卸碴位置；通过调节液压缸行程，可方便地无极调节卸碴门开度，可达到控制卸碴量的目的。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的端部结构示意图；

图3为图2中的部分左视图。

图4是车体漏斗口下并排安装两个卸碴槽。

具体实施方式

图1、图2、图3给出了本实用新型的总体结构。如图所示：

本实用新型的铁路道碴车卸碴门装置卸碴槽3中有脊形分碴板5将卸碴槽下侧分成两个卸碴口3.3、3.4，每个卸碴口安装卸碴门1，卸碴门1的两端有与其垂直的连接板1.1，门转轴7将连接板1.1与卸碴槽3的端板3.1之间铰连；卸碴门1的一端有驱动液压缸2，液压缸2的底端与卸碴槽底部通过圆销4铰连，液压缸2的输出端与连接板1.1中部通过垂直于连接板的圆销6铰连，7.1是连接铰座。卸碴门截面为弧形。

3.2是卸碴槽3进渣口，也是与车体漏斗8下口的连接口。

卸碴门1绕门转轴7转动实现门的打开和关闭过程，动力源为液压缸2，通过控制液压缸2的行程t2达到控制调节卸碴门1的开度t1，从而实现卸碴和调节卸碴量的目的。脊形分碴板5的角度A在60°～100°之间。分碴板5在卸碴门关闭时与门接触，防止道碴泄漏；卸碴门打开卸碴时，分碴板5的角度可使道碴卸到合适的位置。

车体漏斗口下并排安装两个卸碴槽。

如图4中所示：在车体漏斗8下并排安装两组卸碴槽，布置在要铺设道碴的两钢轨上方。每组卸碴槽有两套门，分布在一个铁路钢轨位置的两侧，每套卸碴门可独立动作。门的开闭由液压缸控制。

本实用新型的工作原理是这样的：卸碴门的开闭由液压缸控制，装道碴时，液压缸将门拉到关闭位置，如图2左侧，由于货物对门的压力主要沿其转轴的径向，其水平分力较小，所以门的关闭是可靠的；需要卸货时，液压缸将门向上顶开，如图2右侧。两侧同时顶开，道碴可快速卸到钢轨两侧；补碴时，可根据需要补碴的方位，分别或同时打开某个门或某几个门卸碴。另外，根据需补碴的量，通过控制液压缸的行程实现卸碴门的开度调节，达到调整卸碴量的目的。可根据需要控制门开度的大小。

本实用新型装置适用于铁道道碴的运输、铺轨和补碴。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

图中所示的铁路道碴车卸碴门由两组共四个独立控制的卸碴门1、卸碴槽3和液压缸2构成。卸碴槽3通过焊接与车体漏斗口8连成一体；卸碴门1通过门转轴7与卸碴槽3相连；液压缸2一端与卸碴门1、另一端与卸碴槽3分别通过圆销6、圆销4连接，门的开闭由液压缸2控制。

本实用新型可有效满足道碴等散粒货物的运输。在装运货物前，液压缸2将所有门拉到图2中右边门所示位置，全车卸碴门都处于关闭状态，就可安全地装货和运输了。

本实用新型可满足铺轨时道碴的自卸。需要卸货时，液压缸2将所有卸碴门顶到图2中左边卸碴门所示位置，全车卸碴门都处于打开状态，就可靠货物自重卸货了，且能边走边卸。